风挡|风挡破裂，急降3000米！专家：与当年川航故障相同
7月6日22时50分左右
瑞丽航空由西安飞往昆明的
DR6558航班出现
前风挡玻璃加温故障
有跳火现象
专家称本次事件原因
与川航3U8633航班
风挡破裂原因相同
本文插图
现场图片
7月7日凌晨
瑞丽航空发布通报称
↓↓
B-7866飞机执行DR6558西安至昆明航班 ， 6日22点45分 ， 机组反馈前风挡加温故障 ， 有跳火现象 。 现场图片显示 ， 执飞DR6558航班的波音737-800航班风挡出现裂缝 。
此前报道↓↓
3分钟急降3000米 ， 风挡破裂！一航班备降重庆
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飞机最终平安备降重庆江北机场
专家分析：
跳火现象因风挡玻璃
夹层中的元器件短路所致
那么飞机的前风挡加温是用来做什么的？又为什么会发生跳火现象呢？
《航空知识》杂志主编王亚楠介绍说：
现在所有的民航客机的风挡玻璃都有一个加温元器件 ， 在风挡玻璃靠近外部的玻璃下方 ， 有一个电加热膜 ， 它的作用是对玻璃进行加热 ， 防止在玻璃上出现积霜和冰层 。
那么这样一个存在于风挡玻璃夹层中的元器件 ， 怎么就毫无征兆的跳火了呢？
王亚楠判断 ， 主要因为短路所致：：
飞行员看到有跳火的现象 ， 说明已经出现了短路的电弧 。 这种加热膜一旦出现短路电弧 ， 就意味着局部会出现超高的温度 。
这个温度可以把玻璃烧坏 ， 可能会在电弧的位置上出现碎裂 。 整个玻璃很有可能都会由于这部分碎裂而导致整体的损坏 ， 所以对飞行安全的威胁比较大 。 ”
王亚楠说 ， 当飞行员已目视到电弧出现时 ， 通常情况下 ， 飞行员会千方百计保证飞机尽快安全降落 ， 避免继续飞行可能导致的风挡玻璃大面积破裂风险的出现 。
所以此次事件中 ， 飞行员采取了3分钟急降3000米的措施 。
专家称本次事件原因
与川航3U8633航班
风挡破裂原因相同
王亚楠直言 ， 从目前看 ， 瑞丽航空DR6558航班前风挡出现裂纹原因与川航“5.14”3U8633航班风挡破裂如出一辙（详情见<<<） 。 幸运的是 ， 瑞丽航空DR6558航班只是局部的损坏 。
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2018年5月 ， 川航3U8633航班风挡破裂.
王亚楠说：
“我仔细核对一下川航事件的调查报告 ， 发现两起事件其实基本类似 ， 当时刘传健机长也曾经向塔台通报风挡裂了 ， 然后接下来几分钟的时间里整个风挡就碎掉 ， 说明他经历的故障也是一个从局部到整体失效的扩展过程 。
这次瑞丽航空发现的是有裂纹 ， 而且有跳火的现象 ， 说明它是故障刚刚开始出现 ， 还没有到整体失效程度 。
后来川航报告中也显示 ， 他们认为是风挡玻璃的封沿机构 ， 就是密封机构损坏 ， 水汽进入了风挡玻璃的加热电路部分 ， 导致出现短路和放电的这种电弧 。 ”
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2018年5月 ， 川航3U8633航班风挡破裂 。
采访人员注意到 ， 波音、空客等民航飞机风挡出现裂缝 ， 甚至整体失效已不是个案 。 民航局3U8633严重事故症候调查报告曾披露 ， 在川航“5.14”事故前 ， 空客机队曾发生过6起风挡双层结构玻璃破裂事件 。
王亚楠认为 ， 频繁出现的故障 ， 可能与产品设计和实际使用性能上的变化导致：“在实际运营的时候 ， 由于各种各样的环境因素 ， 现在看起来考虑的可能并不充分 。 这些密封件失效的时间 ， 至少在某些环境里失效的速度可能比预想的要快得多 。 ”
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