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趣头条|富士山下牛棚里诞生的HKS，如何摇身成为JDM的精神领袖？


撰文丨张恩硕
与多数德系御用改装品牌带来的恢弘与科技感不同的是 ， 日系改装品牌更像是在“小作坊”里做着震惊世界的事 。 如今 ， 街道、场地、拉力、越野、漂移 ， 甚至是F1 ， 都可以看到HKS的身影 。 正如提到日系不可能不知道丰田一样 ， HKS在改装圈可谓是家喻户晓 。
山脚下的牛棚
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静冈 ， 一个位于富士山脚下的美丽县城 ， 这里曾经有一个牛棚 ， 竟是后来HKS书写传奇的地方 。
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1973年的一天 ， 创始人长谷川浩之（Hasegawa Hiroyuki）、北川五一（Kitagawa Goichi） ， 和最初投资商Sigma Automotive共同翻开了HKS历史的第一页 。 他们名字的首字母 ， 便是HKS名字的由来 。
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诚然 ， 绝大多数超级改装品牌都经历过艰难险阻 ， 面临从技术、名气、机遇以及商品化等多方面的考验 。 HKS的命运同样如此 ， 投资商的存在并不能完全解决白手起家时的重重困难 。 起初 ， HKS的发展方向直指动力升级 ， 并具化在发动机的改装和调校 。 然而 ， 当时没有名气的HKS很难取得品牌厂商及个人用户的信任 。
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【趣头条|富士山下牛棚里诞生的HKS，如何摇身成为JDM的精神领袖？】
一年后 ， 不知是迫于生存压力还是一心希望向动力升级的方向发力 ， 长谷川浩之带领团队研发了一款涡轮增压套件 ， 并在商品化的过程中首战告捷 。 值得注意的是 ， 这一产品成为了业内首款涡轮套件——FET 。 随后 ， FET改装套件被应用在日产 Skyline车型和蓝鸟2000GT的发动机中 。
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在这之后 ， HKS抓住机会 ， 在涡轮改件上投入大量精力 ， 并以此开始闯入改车发烧友的视野 ， 逐渐开拓到避震器、涡轮套件、腹内强化方案、进气排气系统、外挂式电脑、车身强化等等领域 ， 一直延续到今日 。
“心脏”手术
虽然HKS后续推出了更多元化的零配件 ， 但是无论从产品还是来自消费者的口碑来说 ， HKS的核心精髓仍然落在动力改装方面 。
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如果你点开HKS的官网 ， 就可以看到各种琳琅满目的零件 ， 以及极具代表性的改装方案与清单 。 比如这台“神机”——RB26DETT 。
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从改装列表中可以清晰地看到HKS对RB26DETT的腹内调校：从凸轮轴、皮带轮、气门弹簧 ， 到油泵、活塞 ， 再到螺栓、垫片都经由HKS进行强化 。
全场焦点
如果说今年有让HKS一试身手的机会 ， 那么年初的东京改装展正是它施展拳脚的地方 。 在今年的东京改装展中 ， 出自HKS之手的三台“牛魔王”（丰田Supra A90）格外吸睛 ， 更令人惊叹的是 ， 这三台车针对不同的用途进行了多元化改装 。
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第一台Supra采用了HKS专属涂装 ， 并加装HKS A90宽体组件；在动力方面 ， 它搭载了代号为2JZ的3.4升发动机 ， 加上HKS GTIII-4R TURBINE 3.4升涡轮性能套件的加持 ， 最大功率超过了700马力 ， 同时避震系统也采用自家的HKS HIPER MAX SPL赛用版本 。 这台车展现了HKS对动力改装的绝对资历 。


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