汽车|内外皆运动？ 测试北京现代第十代索纳塔2.0T
索纳塔可以说是现代汽车最重要且最有历史底蕴的一款产品 。 从1985年初代车型问世至今 ， 它已经历35年共十代车型的发展 。 第十代索纳塔自2019纽约车展全球首发以来 ， 备受大家的关注 。 经过一年多的沉淀 ， 国产车型已经来到了我们身边 。 全面进化的第十代索纳塔 ， 在第三代i-GMP平台和全新动力总成的加持下 ， 它的整体表现如何？
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北京现代第十代索纳塔已在2020粤港澳大湾区车展中开启了预售 ， 预售价为16.48万-20.58万元 ， 将于7月22日正式上市 。
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除了2.0T涡轮增压发动机 ， 国产第十代索纳塔还有一台1.5T涡轮增压发动机可选 。 这台发动机使用了CVVD可变气门持续期技术 ， 能够改变发动机进气门的开启时间 。 性能参数上 ， 1.5T发动机最大输出功率170马力 ， 峰值扭矩253牛米 ， 匹配的是7速双离合变速箱 。 若您想了解更多第十代索纳塔静态部分的内容 ， 可点击下方图片 。
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外形如此动感前卫的第十代索纳塔 ， 开起来的感受是否运动 ， 这是驾驶这款新车之前我脑海里最大的疑问 。 进入驾驶舱 ， 踩下刹车 ， 一键启动 ， 按下D挡 。 对没错 ， 是按下D挡！第十代索纳塔的换挡方式没有采用我们习惯的换挡杆 ， 而是按键式操作 ， 这种换挡方式最大的优势在于节省车内空间 ， 只不过操作起来需要适应一下 ， 仅此而已 。
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踩下油门踏板 ， 能够感受到这台2.0T发动机初段的动力输出较为柔和 ， 没有突兀感 。 以至于在低速甚至拥堵工况下行驶时 ， 不用刻意地控制油门踏板的深浅 ， 其动力也能非常容易被掌控 。
当然 ， 这里的柔和不代表没劲 ， 毕竟这台2.0T发动机拥有240马力和353牛米的动力储备 。 需要动力时 ， 只要深踩油门踏板 ， 发动机便立即做出响应 ， 并在3500转/分钟时迎来爆发点 。 接下来就能体验到第十代
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索纳塔(参数|图片)所带来的加速感受 ， 这种加速感会一直延续到发动机5500转/分钟左右 ， 其出力特征有些类似于自然吸气发动机 。
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这台2.0T发动机在上一代索纳塔中就有所运用 ， 但第十代索纳塔匹配了Smartstream系列的全新8速自动变速箱 。 在正常驾驶的过程中 ， 便能直观地感受到这台8AT变速箱换挡非常迅速 ， 介于传统AT变速箱和DCT变速箱之间 ， 但在平顺性上要明显优于DCT双离合变速箱 。
由于挡位数量的增多 ， 再加上变速箱升挡积极 ， 使得驾驶第十代索纳塔在80公里/小时巡航时 ， 发动机的转速能很快保持在1300转/分钟左右；100公里巡航时 ， 发动机转速也能维持在1500转/分钟左右 ， 保证了燃油的经济性 。
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第十代索纳塔共有五种驾驶模式 ， 经济和舒适这两种驾驶模式给人的感受并不直观 。 在经济模式下 ， 变速箱的升挡动作会更加积极；而在运动模式下 ， 变速箱会延迟升挡动作 ， 让发动机保持一定的转速 ， 使其出力更加迅速 。 在自定义模式下 ， 可对动力总成和方向盘的转向力度分别进行调节 。
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