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中国汽车报|| 中国汽车报，拿什么提升自主品牌尴尬的保值率( 二 )


中国汽车报|| 中国汽车报，拿什么提升自主品牌尴尬的保值率
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品牌力无疑是掣肘自主二手车价格的一个重要因素 ， 但除此之外 ， 还有什么因素致使自主二手车卖不上价？吴先生认为 ， 作为个体车商 ， 自主二手车不好出手是一方面 ， 另一方面则在于自主产品较多的小毛病和较高的故障率 。 “从新车层面看 ， 自主产品在配置和参数上都已达到合资水准 ， 甚至有些功能超越了合资产品 ， 但在二手车市场比的不是谁功能多 ， 而是谁毛病少 ， 易于保养维护 。 ”吴先生表示 ， 二手车普遍存在一些小毛病 ， 比如小到刮擦、漆面开裂 ， 大到功能故障、底盘功能件生锈等 ， 对于外资二手车来说 ， 一些问题可能是因车主使用而产生的个例 ， 但对自主二手车而言一些问题可能就是“通病” 。
“影响二手车保值率的因素很多 ， 甚至低速碰撞的维修价格也算一项 ， 但最关键的因素我认为有两个——市场保有量和产品品质 。 ”资深汽车知识专家唐志军举例说 ， “大众品牌的保有量不低 ， 但在二手车市场上保值率不如本田 ， 因为其发动机、变速器的可靠性较低；相反 ， 高质量的小众产品也未必能卖上价 ， 因为其零部件不好找、维修成本较高 。 ”唐志军表示 ， 虽然如今“花里胡哨”的配置越来越多 ， 但汽车底盘、发动机、变速器仍然是决定车辆整体价格至关重要的“三大件” 。
“自主品牌二手车卖不上价 ， 很大程度上还是‘基本功’不够扎实 。 别看自主产品近两年在很多方面实现了快速提升 ， 但在‘三大件’的研发上仍然落后于合资品牌 。 所以 ， 自主产品在市场竞争中 ， 更愿意将电子配置、智能化科技作为卖点 ， 而这恰好切中了当前消费者的偏好 。 ”唐志军认为 ， 这种错位竞争的确给自主品牌在新车市场中争取到了一定优势 ， 但从二手车市场的角度看 ， 这些电子化配置反而是致使车辆加速贬值的因素之一 。 “如今电子配置的更迭非常快 ， 很多汽车产品的车机硬件系统一年要换几次 ， 每一次更换都会让前一代产品有所贬值 。 同时 ， 电子配置多了 ， 车辆可靠性会降低 ， 随着硬件老化、系统升级 ， 无论哪个模块出故障车主都需要去修 。 ”唐志军表示 ， 之所以一辆十年车龄的丰田锐志还能卖出近9万元 ， 是得益于其出色的机械品质 ， 那些收音机、CD等功能早已经没有价值了 。 “这就好比单反相机的镜头永远比机身更保值 。 ”唐志军说 。
自主二手车可借鉴新车“打法”
诚如唐志军所言 ， 自主品牌在“三大件”方面看似取得了较大突破 ， 尤其不少自主车企宣称在发动机、变速器参数上已追赶上很多合资产品 ， 但消费者在使用中还是能够感受到二者之间的差别 。 “账面参数不低 ， 但发动机动力明显偏弱；变速器技术含量不低 ， 但使用时顿挫感较为明显；悬架看似是成本更高的多连杆 ， 但底盘结构件竟然生锈……这些都是自主产品需要解决的痛点 ， 虽然这些指标在消费者选购新车时的权重 ， 因考虑因素的增多而略有下降 ， 但到了二手车市场 ， 这些仍是最关键的考量因素 。 把这个短板补齐 ， 将产品可靠性提升 ， 自主二手车的保值率才有望提升 。 ”唐志军说 。
在吴先生看来 ， 自主二手车要想提升保值率 ， 需要形成产品差异化并提升市场流动性 。 “各个品牌的紧凑型SUV太多了 ， 都是2.0T＋7DCT动力组合 ， 都有自适应巡航和车联网 ， 还都卖差不多的低价 ， 很难在市场中拓展生存空间 。 而H9和GM8则是差异化的成功案例 ， 依靠较好的新车口碑和产品品质 ， 以及相对空白的市场空间 ， 给自己争取到了一席之地 。 ”吴先生表示 ， 关于自主二手车的市场流动性提升 ， 还需要消费者对产品认知有所转变 ， 这个过程是我国消费者认识汽车产品的一条必经之路 ， 自主品牌要做的就是发掘消费者日常用车的最基本需求 ， 并长期做好宣传和服务 ， 回归“平平淡淡才是真” 。


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