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GeekCar极客汽车|大陆集团转型关键词：自动驾驶、智能网联、中国市场( 二 )


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而在国内 ， 大陆也在积极参与「智慧的路」基础设施建设 。 去年已经与湖南长沙湘江新区共同打造了长达28公里的智能道路 ， 将雷达和摄像头传感器组、多传感器数据融合算法 ， RSU（路侧单元） ， 边缘计算单元部署到路侧 ， 并利用V2X进行基础设施与互联车辆之间的信息传输 。
GeekCar极客汽车|大陆集团转型关键词：自动驾驶、智能网联、中国市场
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目前 ， 汽车架构将由分布式向域架构演变 ， 大陆也在深度参与到这个过程中 。 值得一说的是 ， 在大众ID.3上 ， 大陆已经完成第一代的车身高性能计算单元的部署 。 按照大陆的说法 ， 该单元能够和多达68个车身的ECU（电子控制单元）互连 ， 同时支持软硬件分离 ， 可实现应用程序和第三方软件的集成和更新 。 此外 ， 大陆集团还推出了驾驶舱高性能计算单元 ， 可将信息娱乐子域和大量的软件包进行集成 。
大陆在软件方面能力渐显 。
前段时间 ， 大陆的CoSmA智能手机进入系统（可理解为无钥匙进入系统）获得来自欧洲和亚洲三大全球车企的订单 ， 该系统将集成到新一代车型的整车架构中 ， 并于2021年投入量产 。 而在车内 ， 大陆还提供裸眼3D全液晶仪表盘以及AR-HUD这样的新颖产品 ， 我们也曾体验过 。 大陆表示 ， 3D全液晶仪表预计会在2022年上市 。
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随着车联网的发展 ， 车内车外互动越来越多 ， 车联网上的信息安全和升级服务也变得越来越重要 。 大陆自然也考虑到了这一点 ， 旗下的Argus和Elektrobit公司就能够提供全站式、全生命周期的安全保障和软件升级服务 。
就像你看到的那样 ， 不管是智能驾驶、智能网络还是智能的路 ， 大陆集团都想要开发并提供成套的解决方案 ， 野心不小 。
关键因素：中国市场
根据大陆的预测 ， 全球轻型车的产量跟去年实际相比下滑24% ， 细分来看 ， 北美会有32%的下滑、欧洲下滑24% ， 中国下滑15% 。 也就是说 ， 今年汽车市场的不景气已成定局 。
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在全球汽车销量下滑的大背景之下 ， 整个汽车行业都无法独善其身 ， 包括大陆集团 。 2020年的第一季度 ， 大陆销售额和利润大幅下降 ， 因为新冠疫情的影响 ， 预计第二季度预计将是大陆集团本财年最为疲软的一个季度 。
同时为了应对挑战 ， 大陆集团全球董事会成员自愿放弃4-7月固定月薪的10% ， 中国区管理团队则在5-7月发起「无薪工作日」行动 ， 此外 ， 大陆还缩减了20%的投资预算 。
所以 ， 这是一场自上而下的全面挑战 。 大陆需要寻找新的业绩支撑点：中国市场、智能网联汽车成为突破口 。
中国对于智能网联汽车的发展有很高的热情 。 根据此前工信部发表的《中国新能源和产业发展规划》 ， 到2025年 ， 新能源汽车占当年新车销售的占比达到25% ， 同时智能网联汽车的销售占比达到30% 。
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虽然当下市场不景气 ， 但是大陆表示：「中国将来中长期汽车市场还会有一个适度小幅增长 ， 不排除有个别年份有进一步调整的可能 ， 但是依然会保持全球25%-30%这样的一个市占率」 ， 「我们判断市场增长潜力不仅仅在于量的增长 ， 更大的增长机会在于与全球一致的行业发展大趋势：电气化、网联化和自动驾驶」 。
这些都坚定了大陆要持续深耕 ， 巩固中国市场的决心 。 今年2月 ， 大陆宣布在天津成立纬湃科技天津研发中心 ， 预计将在2021年建成投入使用 。 就在前几天 ， 常熟电子空气悬架系统新工厂奠基 ， 将在明年建成投产 。


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