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电池中国网|这次特斯拉要求增加电池供应的为何是LG化学？

上周四 ， 特斯拉公布第二季度交付90650辆新车 ， 远超7.2万辆的预期 。 在提交给美国证券交易委员会的邮件中 ， 特斯拉披露弗里蒙特工厂的产能已经顺利恢复到停产之前的水平 。 加上特斯拉（上海）工厂 ， 今年三季度特斯拉电动汽车产量有望超过15万辆 。
销量持续向好 ， 需求有望保持高增长 ， 特斯拉正要求其电池供应商增加电池供应 。
据路透社消息 ， 在需求增长之后 ， 特斯拉增加了电池订单 ， 要求LG化学等供应商增加电池供应 ， “韩国LG化学计划今年在韩国国内工厂开始为特斯拉生产电池 。 ”据悉 ， LG化学正在考虑将其在韩国的部分产能转换为特斯拉车型所需电池 。
01这次为何是LG化学
目前特斯拉的电池供应商已经有松下电池、LG化学和宁德时代3家 ， 其中 ， 宁德时代本月才开始向特斯拉（上海）供货 。
由于销量一直很好 ， 特斯拉会频频要求电池供应商增加电池供应 ， 过去几年 ， 因为Model3等车型的热销 ， 特斯拉不止一次要求松下电池增加电池供应 ， 甚至两者还因电池供应问题闹过一些小别扭 。
据电池***了解 ， 从特斯拉二季度销量分布地区来看 ， 今年第二季度特斯拉仅在中国市场的交付总量就达到3.1万辆 ， 占其全球销量的1/3 。 中国已成为其全球最重要的市场之一 ， 而目前特斯拉（上海）的电池基本都来自LG化学 。
很显然 ， 在特斯拉Model3等热销车型的带动下 ， LG化学南京工厂的一条专为特斯拉生产电池的产线已经无法满足其需求了 。
事实上 ， 今年前几个月 ， 因为特斯拉（上海）工厂的带动 ， LG化学今年前几个月在华的装机量 ， 一直稳居前三 。
尽管特斯拉为解决电池供应不足的问题 ， 已经将宁德时代纳入其电池供应链 ， 但是目前其上海基地仍非常依赖LG化学 。
另一方面 ， 为降本特斯拉（上海）Model3还推出磷酸铁锂版本 。
上个月 ， 国家工业和信息化部发布的2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式公布了特斯拉Model3磷酸铁锂版相关信息 ， 新车电池系统能量密度仅为125Wh/kg ， 低于外界此前猜测的140Wh/kg；续航468km ， 也低于外界预期的500km 。
鉴于该款车型续航里程已经高于目前搭载同等版本的三元电池（搭载三元电池同版本的车型续航里程为445km） ， 小编推测后续特斯拉（上海）Model3标准续航版估计都会切换为磷酸铁锂电池 。
鉴于当前国内中高端纯电动汽车续航500km几乎已成标配 ， 该款车型的出台或许有些鸡肋 ， 未来特斯拉能否继续靠这款Model3走量 ， 很大程度上将依赖该款车的销售价格能否继续下降 ， 比如在20万元附近 。
值得注意的是 ， 在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中 ， 特斯拉已经推出两款长续航版Model3：Model3长续航后轮驱动版的NEDC工况下续航里程达到668km；Model3高性能全轮驱动版NEDC工况下续航也达到了635km 。
续航里程大幅提升 ， 售价也在34万元左右 。 因而对于标准续航版的冲击可能会很明显 。 事实上 ， 4月10日特斯拉（上海）Model3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版开放预订 ， 在24小时内 ， 订购数量就突破20,000辆 ， 也足可见该款车型在华的受欢迎程度 。
从目前已知信息来看 ， 这两款Model3的电池应该都是来自LG化学 。
小编猜测 ， 后续不排除特斯拉（上海）所产的标准续航版Model3都采用宁德时代的磷酸铁锂电池；LG化学则专注为Model3长续航和高性能版本提供三元电池 。
从此前Model3长续航和高性能版的预定火爆程度可以看出 ， 这两款车很可能会成为特斯拉（上海）下半年的走量车型 ， 无疑对LG化学的电池需求也非常大 。
除此之外 ， 特斯拉（上海）ModelY的量产计划也已经提上日程 ， LG化学也被寄予重托 。
去年3月 ， 特斯拉推出了一款跨界运动型多用途电动汽车——ModelY ， 并于今年一季度在特斯拉弗里蒙特工厂生产 。 今年1月 ， 特斯拉（上海）表示 ， 也将在上海工厂生产ModelY ， 预计2021年年初开始交付 。


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