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一郎科技|驾驶员当场死亡，责任该由谁负？，自动驾驶竟直接钻进货车底部( 二 )


什么叫具有完全自动驾驶能力呢？以现在国际通行的分级法 ， 以没有任何辅助技术为0级；不需要驾驶者任何干预而行驶的是4级；能无人驾驶的是5级 。 国外法律说的 ， 是4级和5级自动驾驶 。
不论在哪个国家 ， 这种车出了事情 ， 锅都是驾驶员来背 ， 没得商量 ， 所以大家切记 ， 开车还是要靠自己 。
有没有觉得现在这些车搭载的自动驾驶技术很鸡肋？本来为减轻驾驶员负担而生 ， 但是法律不允许它帮你减负 ， 开启之后你的心理负担还更大 ， 因为你知道自己脑子里在想啥 ， 你却不知道电脑系统在想啥 ， 也不知道它下一秒要做什么 ， 而它行为的一切后果都由你承担 。 光是想想这事 ， 就对自动驾驶毫无胃口了 。
可能有人要问 ， 现在老是看新闻说4级和5级自动驾驶技术 ， 已经在大规模测试中 ， 看起来也离我们不远了 ， 4级和5级普及之后 ， 是不是一切都会变好？
你想想看 ， 汽车质保条例有什么潜规则 ， 改装了就出保对吧？对于自动驾驶其实也类似 ， 虽然欧美国家确定 ， 当真正实现自动驾驶时 ， 车企该为事故担责 ， 但是也有免责条例 ， 即车辆受过改装的话 ， 车企就不用担责 。
可是美国法律没规定改装到什么程度 ， 车主魔改了发动机 ， 车企可以说 ， 是这个原因导致自动驾驶不正常而发生事故 ， 车主换了个非原装的轮胎 ， 车企也可以说 ， 它导致了自动驾驶不正常……可以随便欺负车主 。
还有一点就是 ， 为了让自动驾驶能够应对复杂的路况 ， 学习型AI被越来越广泛地应用 ， 它们学习周围的环境 ， 学习车主的驾驶习惯 ， 来丰富自己的逻辑 。 车企只给了你一个“孩子” ， 使用过程决定了孩子以后会长成啥样 。
那么问题来了 ， 学习型AI操纵着自动驾驶出了事 ， 你去找车企的麻烦 ， 车企一脸无辜地说：“我们这AI原厂是不会做出这种操作的 ， 是路况把它调教成这样的” 。 此时 ， 该由谁来负责呢？


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