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趣车坊|压倒奇瑞控股的稻草有很多，最有可能的将会是星途


雪崩之前没有一片雪花是无辜的 ， 也不会有任何一片雪花出来道歉 。
目前奇瑞控股这头骆驼身上背负了太多的稻草 ， 有浑浑噩噩度日的瑞麟、凯翼；不受待见 ， 一心要甩掉的观致；心比天高 ， 命比纸薄的捷途 ， 整天寻思着要和宝骏一决雌雄 。
面对乱成一锅粥的局面 ， 唯有大哥嫡长子奇瑞独木苦撑 ， 靠瑞虎8和艾瑞泽GX维持着并不可观的销量 。
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星途的定位是高端SUV ， 就像长城有WEY ， 吉利有领克 。 本来被寄予厚望的星途 ， 能够和领克、WEY三分国产SUV ， 奈何星途虽然头顶三大件自主的光环 ， 却是扶不起的阿斗 ， 价格是高开高走 ， 销量一直低开低走 ， 居低不上 。
以2020年5月份销量来看 ， 领克销量超过一万 ， WEY五千余台 ， 而星途仅一千余台 。 纵观奇瑞所有子品牌当中 ， 在星途身上所花的时间、精力、资金最多 ， 而星途所表现出来的结果让人大失所望 ， 可谓是妥妥的败家富二代 ， 纨绔子弟一枚 。
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那么在这长达一年的时间里 ， 星途是怎么做到月销量在一千辆的呢？归根结底 ， 无非是以下几个原因：
一、自身定位不明朗
我们常常把星途和领克、WEY做对比 ， 其实是不得已而为之 ， 因为厂家给星途的人设是比奇瑞高 ， 低于领克和WEY ， 想用价格优势和领克、WEY竞争 。 但是事与愿违 ， 从自家情况来看 ， 档次高于瑞虎8的星途 ， 在价格上、车身尺寸上 ， 没有明显的差距 。
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相对于瑞虎8的成熟性和可靠性 ， 星途并没有展现出过多的优越性 ， 反而在性价比上落了下风 。 最终出现了这样的结果：星途的潜在客户在经过一番对比后 ， 不是选择了性价比更高的瑞虎8 ， 就是更上一层 ， 把目光锁定了领克和WEY 。
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一番对比下来 ， 瑞虎8和星途产品同质化 ， 并无明显的分界线 ， 导致消费者没有一个坚定的理由入手星途 。 这也从侧面直观的反映出星途产品部门 ， 对市场缺乏明显的认知 ， 自我的模糊定位导致消费者的举棋不定 ， 而市场所反馈的结果也就不言而喻 ， 那就是零星的销量 。
二、竞争压力大 ， 星途心有余而力不足
这么多年下来 ， 中国汽车市场可谓是百家争鸣 ， 奋力抢占市场 。 除了原有产品的底蕴外 ， 重要的是新款产品的推出 ， 领克、WEY以及新能源汽车的出现 。 百花齐放的场景固然是好的 ， 同时也面临着巨大的竞争的压力 。
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星途选择此时高调加入战场 ， 本着为奇瑞开疆拓土的壮志雄心 ， 奈何志大才疏 。 借用吉利的一句名言“以销量论英雄” ， 虽然很直白很残酷 ， 但这就是市场的选择 。
领克的文化标签是年轻、运动、国际 ， WEY的文化标签是国产豪华SUV领导者 ， 而到了星途这里 ， 找不到丝毫文化认同 。
此时 ， 讲一个小插曲,在前天的郑州车展中 ， 星途LX的安全带卡扣上赫然出现了奇瑞的标志logo 。 虽然可以一笑而过 ， 但是星途和奇瑞作为两个独立运营的子品牌 ， 出现这样风马牛不相及的错误 ， 实属不该 。
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三、品牌营销不到位


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