趣头条|从有形到无形 数字钥匙用起来倍儿飒！( 二 )
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随着电子科技的发展 ， 芯片钥匙也应运而生 。 芯片钥匙（也叫防盗器）灵感来自于养猪业 ， 饲养者为了防止猪走丢 ， 就在猪耳朵上放一个防盗芯片 。 那么 ， 在汽车钥匙上植入芯片 ， 即使钥匙齿形正确 ， 也不一定能解锁并启动车辆 ， 这样汽车的安全性也就大大提高 。
近年来 ， 汽车无钥匙进入系统推广也十分迅速 。 “无钥匙进入功能” ， 就是当车主携带钥匙进入指定范围时 ， 车辆安全系统与钥匙匹配正确 ， 车主只需拉拽门把手、触摸特定位置、或将手伸入感应区 ， 即可解锁车门 ， 这样就免去了掏钥匙解锁车门的步骤 。 汽车之家大数据显示 ， 从2013年至今 ， 新上市车型“无钥匙进入”及“远程启动”功能装配率逐步提升 ， 从最初的无装配 ， 上升至当下的27.75%和37.50% 。
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而今 ， 汽车产品朝着智能化方向进一步演进 ， 汽车钥匙也在智能化大潮中扮演着重要角色 。 近年来 ， 汽车“智能钥匙”、“虚拟钥匙”、“数字钥匙”的概念逐步显现 。 汽车钥匙从实体走向无形 ， 未来一部手机 ， 一个密码 ， 甚至一个指纹或者一张脸就能开启车辆 。
正如李平所言 ， 汽车钥匙的不断创新 ， 主要在于提升用户体验以及产品安全性 。 无钥匙进入系统可以实现无感开门和启动 ， 而数字钥匙更是一个大的变革 。 进入数字钥匙阶段 ， 汽车钥匙不仅是物理上性能的提升 ， 更是汽车产业的变革体现 。
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■ 智能与安全可否兼顾？
苹果开发者大会上 ， 与汽车相关的更新主要集中在三个方面：CarPlay系统、地图以及手机智能钥匙 。 根据演示 ， 驾驶员拿出iPhone手机 ， 只需轻触车辆即可解锁 ， 进入车辆后 ， 将iPhone放入宝马的智能手机托盘即可启动汽车 。
更为智能的地方在于 ， 苹果的数字钥匙最多可与5个用户共享 。 当然 ， 这种共享并不是完全无限制共享 ， 主用户可控制其他用户的使用权限 ， 如限制其行驶速度 ， 甚至控制车辆的广播音量等 。 比如 ， 宝马车主把车辆给自己年满18周岁的孩子使用时 ， 就能关注到他们驾驶情况并进行干预 。
大陆与苹果的解决方案有异曲同工之处 ， 除了常规的进入与启动场景之外 ， 同样可以进行钥匙授权及钥匙权限设定 。 用户的授权方式则是通过数字密钥的方式发送给被授权者 ， 接收者利用数字密钥打开并启动车辆 。 此外 ， 大陆还围绕数字钥匙拓展了其他场景 ， 车辆管理、物流服务、共享汽车、车辆护理服务 ， 都可以通过数字钥匙完成 。
数字钥匙智能化与便捷性是传统钥匙不可比拟的 ， 用户也不用担心钥匙遗失、损坏的问题 ， 使用场景也更加多元化 。 更值得一提的是 ， 为避免手机没电带来的尴尬 ， 大部分推出数字钥匙的企业都采用NFC(近场通信)技术 ， 即使手机电量不足 ， 甚至关机5小时左右 ， 照样能继续解锁车辆 ， 不耽误车主用车 。 从技术层面上来看 ， 数字钥匙已经可以满足用户各类场景的用车需求 。
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数字化钥匙的命脉或在安全性 ， 这也是智能汽车的高风险区 。 早在2016年 ， 美国的黑客和国内团队就已经破解Jeep自由光、特斯拉Model S等车型 。 以某车型为例 ， 黑客团队通过Ubertooth等软件破解其蓝牙PIN码 ， 成功之后再用手机等移动设备连接蓝牙 ， 依靠无钥匙进入系统与手机App控制程序之间的漏洞 ， 就解锁了车门并启动车辆 。
还有业内人士认为 ， 数字钥匙目前还不是很成熟的方案 ， 如果智能手机出现死机、摔坏、中病毒等情况 ， 可能会给用户的使用带来很大麻烦 ， 甚至还可能带来重大的经济损失和安全威胁 。
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