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观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”( 五 )


观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”在拨动方向灯后 ， 蔚来ES6能够自动实现变道
令笔者印象深刻的是 ， 与相对凶暴的手动驾驶体验相比 ， NIO Pilot的自动驾驶却表现得相当稳健 。 只要车载计算机认定车辆不处于安全的加速或者变道距离 ， 就会严格控制车速并保证原有车道行驶 。 这种将车辆乘客安全放在首位的行驶逻辑还是值得点赞的 ， 当然 ， 也相应地牺牲了一定的驾驶乐趣 。
需要强调的是 ， 尽管蔚来的NIO Pilot已经达到L2级别功能 ， 然而与真正的完全自动驾驶仍有距离 ， 依然是那个老生常谈的问题：诸如NIO Pilot等辅助驾驶功能的意义更在于解放双脚 ， 而不是解放双手 。
【观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”】续航：充电焦虑该如何解决？
对于新能源汽车而言 ， “加电”是一个绕不开的话题 。 本次试驾的性能版车型搭载来自宁德时代的70kWh电池 ， NEDC续航里程为430km 。 在为其三天的试驾周期中 ， 蔚来ES6平均能量消耗约为25kWh/100km 。 在城市路况下 ， 考虑到动能回收能够频繁介入 ， 蔚来ES6实际上已能够满足各种日常的出行需求 。
观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”
观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”在商场慢充桩边充电的蔚来ES6
那么 ， 对于有长途旅行需求 ， 或是想在高速公路上驰骋的车主来说 ， 蔚来ES6的表现又当如何呢？就观察者网汽车频道的实际体验来看 ， 在将车内空调温度控制在23℃左右的前提下 ， 蔚来ES6在高速路况下能耗表现更为明显 ， 可行驶里程大约在350km-370km之间（约为上海-南京的单程行驶距离） 。
相比之下 ， 如何在长途路上补能才是问题的关键 。 尽管在国家政策的扶持下 ， 中国充电桩的数量呈蓬勃增长态势 ， 但新能源汽车充电仍面临着各式各样的痛点问题 。
就观察者网汽车频道在沪蓉高速（上海-南京）的往返体验而言 ， 去程期间在镇江丹阳市的窦庄服务区进行过一次充电 。 然而 ， 该服务区的4个国家电网充电桩中仅一个能够正常使用 ， 其余3个扫码屏幕均被刮花 ， 想要正常使用则需要电话求助服务人员 。
而在返程期间 ， 笔者则选择在苏州阳澄湖服务区进行充能 ， 但该服务区内同样只有4个充电桩 ， 且位于非常隐秘的角落中 ， 给新能源车主造成诸多不便 。
在充电40分钟后 ， 蔚来ES6共计补充16.67度电 ， 约为总电量的四分之一 ， 对应的续航里程约100km ， 花费约30元 ， 其中充电花费不到12元 ， 其余则是“服务费” 。 作为对比 ， 95号汽油当下的价格约为6元/L ， 对于一辆综合油耗10L/100km的燃油车而言 ， 加100km续航的油约为60元 。
观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”在阳澄湖服务区充电的蔚来ES6
观察者网|试驾蔚来ES6：它改变了2019年“最惨的人”充电40分钟共计充入16.67度电 ， 花费约30元
虽然充电比加油的用车成本要低不少 ， 但找桩累、充电难依然困扰着广大新能源车主们 。 为了解决新能源车使用的各种痛点问题 ， 蔚来推出了一项名为NIO Power“一键加电”的服务 ， 用户通过蔚来App下单后 ， 蔚来道路服务专员就会上门取送车辆并代客加电


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