个人|贾跃亭上半年是怎么把自己“折腾”回国的？
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从顺风顺水到逆水行舟 ， 汽车市场一路披靡的可能性遭遇中途折戟 。 突袭的疫情不仅打乱了人类社会的发展节奏 ， 也深刻地影响了汽车产业底层运行逻辑 。
在这场无声的战役中 ， 那些未知的、不确定的风险一直躲在暗处静静凝视 。 枪响后再无宁静 ， 汽车市场反扑的前提势必经历一场带刺的转型 ， 这一过程中 ， 需要梳理从前被遗漏的隐秘细节 ， 更要树牢底线思维 ， 形成清晰的应战思路 ， 方能以从容不迫的底气直面下半场挑战 。
从中国“消失”近三年后 ， 贾跃亭似乎真的要回来了 。
7月2日 ， 停更2年4个月的公众号“贾跃亭”发布了一篇名为《打工创业、重启人生 ， 带着我的致歉、感恩和承诺》的署名文章 ， 作者正是贾跃亭本人 。
在这篇颇为冗长的文章中 ， 贾跃亭首次面向国内亲自公开回应了一些问题 ， 但也仅仅是点到即止 。 而更加重要的则是正式宣布其申请个人破产重组成功的“好消息” 。
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“我自此不再是FF股权的持有者 ， 而成为以创业心态打工的打工者和用打工方式创业的创业者 。 ”在公开信中 ， 贾跃亭表示将自己手中的股权全部抵押给债权人 ， 自己则从零开始 ， 以一个更加“干净”的身份回归FF ， 开始新的创业 。
在个人破产重组完成后 ， 一直声称下周就回国的贾跃亭 ， 也许真的快回来了 。 在他离开的这三年里 ， 中国汽车市场早已发生了剧烈的转变 ， 传统车企面临存量竞争的同时还不得不应付“后浪”们的挑战 。 抢滩的后浪们也付出了巨大的代价：蔚来汽车为首的头部新车企已实现月交付4000台 ， 而在蔚来的背后 ， 90%曾斗志昂扬的“新势力”们黯然退出舞台 。
而2020年则成了这场巨变的催化剂：在这近乎停滞的半年里 ， 所有车企都面临着相同的考验：想办法活下去 。 但对于贾跃亭来说 ， 这半年却成为了他难得的机遇和重要转折点 。
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2017年7月5日 ， 流言缠身的贾跃亭踏上了北京飞往洛杉矶的飞机 。 没有人知道他什么时候回来 ， 而“下周回国”的声音喊得久了 ， 也逐渐像狼来了一样被人们自动过滤 。
在贾跃亭不在的这三年中 ， 江湖上从未少过关于他的传说 。 其中最为人所津津乐道的是法拉第未来的量产进度和“被坑名单”上又多了哪些大佬的名字 。
尽管热度仍在 ， 但贾跃亭一天不回国 ， FF回国的机会也就十分渺茫 。 因此 ， 直到2019年底传出贾跃亭进入申请破产重组程序后 ， 其回国的可能性才真正再次被重视起来 。
2019年10月11日 ， 一位接近贾跃亭债权人的知情人士向采访人员透露 ， 刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）的文件 。
当日下午 ， FF立刻对此新闻做出了回应“贾跃亭个人债务问题由国内的债务小组来处理 ， FF目前没有太多消息 。 ”侧面证实了传闻的真实性 。
11月26日 ， 在洛杉矶FF总部召开的债权人会议上 ， 贾跃亭赴美后第一次与国内债权人会面 。 这一会议的主要目的是解释他的破产重组方案 ， 并对债权人晓之以理、动之以情 ， 获得他们的支持 。
按照美国法律规定 ， 在个人资不抵债的情况下 ， 法律允许债务人向债权人提出一个重组方案 ， 以某种资产保障的方式延期偿还 。
个人申请破产重组 ， 必须获得多数债权人的同意 。 但尽管贾跃亭提出的方案“颇有诚意” ， 债权人能够通过这一方式提前拿到贾跃亭的全部资产及收益权 ， 仍有绝大多数债权人的利益得不到保障 。
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