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精英联盟总队 这个价还买什么特斯拉？( 二 )


“到2025年 ， 我们还有50%的传统内燃机的车型 。 像保时捷品牌的核心车型911 ， 可以说911一定是最后实现电气化的车型 。 目前的911仍然是一款带有保时捷魅力的传统内燃机车型 。 未来 ， 我们会选择合适的时机、合适的车型来做纯电化或是混动 。 ”
大众集团的电动化蓝图
说到底 ， 保时捷的电动化进程只是整个大众集团电动化进程的一部分 。
大众集团已经为电动化作出了更充分的准备 ， 体现在所涉及的平台已经安排得明明白白 ， 它们分别为MLBevo、J1、MEB和PPE平台 。
即将上市的大众ID系列和奥迪某些中低端车型将使用该平台打造 。 不仅如此 ， MEB是一个开放的平台 ， 未来福特的部分纯电动车型将依托MEB平台打造 。
不过由于经验不足 ， 大众还在被MEB的软件搞到焦头烂额 ， ID.3一再延迟交付 ， 从侧面也可以反映出传统车企之所以害怕特斯拉 ， 其实是怕它的软件能力 ， 而不是续航、加速....
PPE由奥迪/保时捷共同研发 ， 面向高端车型 。 虽然与MEB平台对应产品的定位有着很大的差别 ， 但是车辆整个电气化元件的布局的差别已经非常小了 ， 比如MEB和PPE平台之下的车身比例几乎相同 。
而PPE平台则是针对车辆的豪华感以及运动性做出了提升 ， 比如PPE平台的前悬架改成了多连杆结构 ， 同时支持空气弹簧且悬架的重量更轻 ， 车轮间拥有扭矩适量分配 ， 还支持800V电压和350kW的快充 ， 几乎同时集成了J1和MEB平台的大量优点 。
同时 ， 奥迪技术开发负责人PeterMertens表示 ， J1和MLBevo都将被PPE平台所取代 ， 也从侧面说明J1有点“过时”的意思 。 不过 ， 保时捷BEV负责人表示 ， 在全部转向PPE平台之前可能会有更多基于J1平台的保时捷出现 。


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