军事第N区|特朗普也要靠它“保命”，1赔4000万！美国这个“巨兽”时代终结
【军事第N区|特朗普也要靠它“保命”，1赔4000万！美国这个“巨兽”时代终结】新冠疫情的全球肆虐 ， 终结了超级巨型客机时代 。
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近日 ， 有外媒消息明确称 ， 美国波音公司将停止生产747-8宽体客机 ， 最后一架747-8型货机将在两年后于西雅图的厂房完成生产 。
不过 ， 波音公司最新回应称 ， 目前的订单还能够支撑两年以上 ， 现在只是做出相应调整以保证“健康的生产线和客户需求的满足” 。 目前 ， 波音公司还有16架747-8F货机的订单 ， 其中12架订单来自于物流企业联合包裹公司（UPS） 。
尽管波音公司否认了747的停产消息 ， 但是超大型客机时代显然已经走上了黄昏之路 。 去年2月 ， 空客集团宣布 ， 计划停止A380客机的生产 ， 最后一架A380将在2021年交付 。
生产成本太高 ， 每架747亏损4000万美元
波音747被誉为“空中女王” ， 于1970年开始投入使用 ， 是世界上首款生产出的宽体民用飞机 。
此次被传出退役消息的波音747-8是波音2005年为应对空客的A380所研发的新机型 ， 载客量最多可达到467人 ， 每架波音747-8的造价高达3亿5690万美元 。
事实上 ， 在疫情之前 ， 由于油耗太大以及载客量不佳等因素 ， 波音747就面临着淘汰的命运 。
2017年6月 ， 波音公司曾宣布747飞机将全面退出客机市场 ， 并由波音777、787替代 ， 只留下货机和特殊用途飞机 ， 如用于美国总统乘坐的“空军一号” 。
从2005年推出以来 ， 波音747-8型的需求连年减少 ， 除了2017年美国空军购买了两架747-8i客机改装成“空军一号”总统专机外 ， 这几年波音公司一直没有售出过该系列客机 。 15年来 ， 波音公司总共只售出了不到50架的747-8 。
在生产端 ， 2016年以后 ， 包括货机在内 ， 波音747系列飞机每年出厂仅6架 ， 造成单架飞机生产成本高昂 。 据悉 ， 每架747飞机会造成波音公司4000万美元的损失 。
对于波音公司来说 ， 新冠疫情造成公司失去了大量的飞机销售订单 。
据其官网显示 ， 近年1至5月 ， 全公司被取消的飞机订单数量为433架 ， 5月份只交付了4架飞机 ， 较2019年同期减少了87%的订单量 。 反映在财报上 ， 今年一季度 ， 波音公司总营收仅为169亿美元 ， 同比减少26% ， 净利润亏损6.28亿美元 。
毫无疑问 ， 关闭越来越不赚钱的747系列飞机生产线将使得波音减少亏空 ， 也能投入其他销量好的飞机的生产之中 。
超大型客机不如中小型客机受欢迎
超大型客机淘汰是全球航空业的长期趋势 ， 新冠疫情只是加速了这个趋势 。
尽管波音747-8最高可载400多人 ， 但是对于航空公司来说 ， 难以让这种超级巨型客机坐满乘客 ， 大多数情况下 ， 波音747-8每飞一次 ， 就会给航空公司造成一次亏损 。
对于航空公司来说 ， 最理想的飞机是低燃料消耗、高效益、可实现更多的“点对点”不经停直飞航线的双发宽体中远程客机 ， 载客量在200至350人之间 。 波音公司此前曾透露 ， 该公司兼具经济性、远程能力和舒适性的787系列飞机最受市场欢迎 。 因此 ， 美国主要航空公司早已停用该系列客机 ， 目前波音747-8系列的客户只有联合包裹公司（UPS） 。
在新冠疫情影响下 ， 国际航空运输业基本处于停滞状态 ， 超大型客机成为航空公司为节省开支而淘汰的主要对象 。
据瑞士信贷估算 ， 过去一个月 ， 全球航空业中91%的波音747型客机和97%的空客A380机型处于搁置停飞状态 。
英国航空公司在一封对公司飞行员的邮件中称 ， 关于波音747机型的培训已经暂停 ， 整个机群将被重新评估 。 这家航空公司旗下拥有30家波音747飞机 ， 是全球最大的波音747-400客机运营商 ， 据悉这些飞机都将于2024年退役 。
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