通信信息报社|还用手开车吗？Out了！无人驾驶呼啸而至
近几年 ， 无人驾驶势头大好 。
“江湖”上一直有着它的传说 。
2018年底 ， 4台“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的深圳巴士集团公交车在福田保税区首发试运行这也是全球首批智能公交；去年9月 ， 百度在长沙测试无人驾驶出租车45辆无人驾驶出租车在特定开放路段；而就在近日 ， 滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务 ， 通过滴滴APP线上报名 ， 审核后就能在上海测试路段免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘 。
目前 ，
在很多城市
都有无人驾驶汽车的试点运行 ，
我们不禁要问无人驾驶时代真的要来了吗？
据悉 ， 我国已成为全球最大的汽车市场 ， 车联网技术已经由“联网”向“智联”迈进 ， 其中发展推进智能网联汽车也已上升至国家战略高度 。 那么 ， 在此背景下 ， 我国汽车产业能否乘无人驾驶之风实现换道超车 ， 由大到强？目前无人驾驶领域现状如何？瓶颈在哪 ， 又该如何突破？
政策加持 ，
数十万亿“新基建”盛宴开启
无人驾驶技术（亦称自动驾驶技术）被认为是未来人工智能发展的重要突破口 ， 在当今互联网、大数据等技术突飞猛进的浪潮下 ， 国家也将无人驾驶划入重点规划层面 。
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2019年9月 ， 国务院印发的《交通强国建设纲要》明确 ， 加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发 ， 形成自主可控完整的产业链 ， 并开发新一代智能交通管理系统 ， 推广应用交通装备的智能检测监测和运维技术 ， 构建泛在先进的交通信息基础设施 。
最近 ， 交通运输部发布了关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》（以下简称《自动驾驶公路技术规范意见稿》） ， 从顶层设计上为修建自动驾驶专用公路确定了标准和方向 。 这意味着 ， 中国自动驾驶公路的首个国家标准即将出台 。 交通部公路科学研究院表示 ， 当前我国自动驾驶已经进入产业化前期 ， 在公路工程方面需要新标准、新要求 。 而《自动驾驶公路技术规范意见稿》的提出将拉开道路数字化的帷幕 ， 自动驾驶离实际的上路又近了一步 。
在“新基建”的指引方向下 ， 国家大开“绿色通道” ， 各地自动驾驶领域及其新型基础设施建设正在加速布局和落地 。
例如 ， 在湖南长沙 ， 市民已经可以通过百度地图呼叫Apollo Robotaxi ， 汽车行驶过程中无须人为干涉 ， 且目前每辆车内均会配备安全员；4月27日 ， 高德打车宣布与AutoX合作 ， 将于近期在上海启动Robotaxi体验招募活动 ， 上海成为继广州、长沙之后第三座Robotaxi“上路”的城市 。
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与此同时 ， 随着《自动驾驶公路技术规范意见稿》的发布 ， 行业内自动驾驶技术的应用将会全面展开 ， 高精度地图、定位设施、通信设施、交通感知设施、自动驾驶监测与服务中心、网络安全等领域都将会释放出巨大的市场空间与活力 。
据麦肯锡2019年的数据报告显示 ， 中国自动驾驶规模将突破万亿美元 ， 有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场 ， 并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元 。 在麦肯锡的基准预测中 ， 自动驾驶汽车可能占到2040年旅客公里数的66％ ， 从出行服务中产生1.1万亿美元的市场收入 。 而在“新基建”的推动下 ， 这或许是一个能够达到数十万亿市场规模的“盛宴” 。
5G推动无人驾驶场景加速到来
无人驾驶技术的发展阶段是高度依赖人工智能技术、传感器精度、芯片算力、通信稳定性和速度等因素 。 而5G技术对于无人驾驶也是加分项 ， 5G与无人驾驶结合的实际场地 ， 基本是在5G完全覆盖区域内 ， 如果偏离这个区域就会出现问题 。
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