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中国青年报|车市半年考:马太效应加剧 自主品牌上行刻不容缓

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【中国青年报|车市半年考:马太效应加剧 自主品牌上行刻不容缓】车市半年考：马太效应加剧 自主品牌上行刻不容缓
中青报·中青网采访人员 程鸿鹤
“疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键 。 ”近日 ， 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠的这一判断再次提醒所有人 ， 2020年下半年的市场竞争将会更加激烈 。
有数据显示 ， 5月份销量前10的头部车企市场集中度为61.8% ， 各自的市场占比最高超过了11% 。 因此 ， 对于各大汽车企业来说 ， 今年的“半年考”格外严峻 。 今年1-5月 ， 汽车产销778.7万辆和795.7万辆 ， 同比下降24.1%和22.6% 。 尽管上半年的整体数据还未出炉 ， 但汽车产销大幅下降已成定局 。
近日 ， 在中国汽车工业协会召开的中国汽车产业发展研讨会上 ， 国家发改委产业发展司处长吴卫分析称 ， 今年车市呈现出市场主体分化加剧、不确定性困难增多、产能利用率不断下降等特点 。
“同时 ， 国际市场波动明显 ， 汽车产业体系经受挑战 。 复杂的国际关系以及疫情的影响下 ， 市场形势仍不明朗 。 ”吴卫表示 。
其中 ， 今年上半年 ， 自主品牌面临的挑战继续加大 。 据中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍 ， 中国品牌乘用车1-5月销售226.4万辆 ， 同比下降32.5% ， 市场份额为37.1% ， 同比下降2.8个百分点 。
自主品牌阵地缩水的背后 ， 是新一轮消费升级带来的市场需求的变化 。 据采访人员了解 ， 今年5月 ， 国内豪华车销售同比增幅超过20% ， 而8万元以下车型需求低迷 。
“这从一个侧面表明 ， 人们对健康、安全、生活品质的追求直接反映到了汽车消费上 。 可以说 ， 疫情按下了消费升级的转换键 ， 为产品品质和品牌升级打开了新的空间 。 ”在王侠看来 ， 自主品牌上行 ， 打破价格天花板已经势在必行 。
在近日举办的2020中国汽车重庆论坛上 ， 长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示 ， 行业竞争出现新趋势 ， 1000多家经销商面临关停并转 ， 一些自主品牌可能很难再恢复回来 ， 但自主品牌的头部企业在快速成长 。
“未来 ， 很多新的技术应用会改变全球的商业模式 。 汽车行业熬住短期阵痛 ， 拥抱这一轮新的技术变革 。 ”朱华荣直言 。
东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥则认为 ， 中国汽车产业仍然具有发展的潜力空间 ， 将进入从规模增长到高质量发展的新阶段 ， 而新冠肺炎疫情加速了数字化提速 ， 这也成为中国品牌高端突破的新机会 。
“汽车产业目前正呈现‘五化’归一车、一车通‘四网’的融合发展态势 。 ”尤峥进一步表示 ， 以数字化技术为基础 ， 使得轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一台车上 ， 通过这台车也打通了公路网、能源网、信息网和金融网 。 在疫情期间 ， 汽车新零售也在萌芽中悄然的发展 。
在尤峥看来 ， 加快传统汽车向新生态汽车的升级 ， 强化品牌升级 ， 将是中国自主品牌由中低端向高端突破的突围之道 。
此前 ， 汽车工业协会曾预测 ， 如果海外疫情在今年二季度得到有效控制 ， 预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑15%；如果海外疫情得不到有效遏制 ， 影响至三季度或更长时间 ， 预计2020年中国汽车市场销售或同比下滑25% 。
“后疫情时代 ， 汽车人将面临更多不确定的因素和课题 ， 供应链的恢复重构、消费信息的重塑等重大的因素使挑战的难度系数提高了升级 。 这将是一次极大的压力测试 ， 让汽车人重新认识自我和市场 。 ”王侠表示 。


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