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自主汽车网|谁来定义下一代汽车产业？，从“自动化”到“智能化”( 二 )


“如果要做到这样的方向 ， 前提是标准化的硬件加上变化的软件才会实现各种不同的功能 。 在标准化硬件上面软件要进行迭代和优化 ， 对软件从架构设计、功能安全到信息安全三个方面都将会是新的挑战 。 ”刘宏倩称 ， 普华作为中国电子科技集团(CETC)的重要基础软件平台 ， 已经开始设计下一代汽车电子操作系统 ， 支持复杂环境感知、智能算法决策、实时安全控制、基于服务的以太网通信、软件远程升级等功能 ， 为软件定义汽车提供基础支撑 。
市场——产业创新机制建设
《智能汽车创新发展战略》明确提出 ， 要构建质量安全、功能安全防控体系 ， 加强产业链关键环节安全联动、网络安全、数据信息安全等机制建设 。 到2025年 ， 中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 。 实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产 ， 实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用 。
持续发展的自适应自治系统和自适应控制技术正在成为汽车产业创新发展的关键课题 ， 传统车载嵌入式软件架构和操作环境需要不断升级 ， 以满足日益增长的下一代系统需求 。 尽管现代实时操作系统可以处理安全认证的多核应用程序 ， 但尚无法满足下一代网联汽车的要求 。 围绕汽车产业生态 ， 建立一套全产业链的创新机制在当下显得格外重要 。
早年间 ， 普华基础软件开始和国内整车企业联合承担国家“核高基”任务 ， 逐步建立了国产汽车电子基础软件、国产汽车电子控制系统的自主创新能力 。 2016年 ， CASA联盟成立国内汽车行业的首个原创性开源社区 ， 开放汽车电子基础软件平台的核心源代码 ， 进一步推动了国内汽车电子产业的技术进步和行业合作 。
据悉 ， 作为AUTOSAR组织高级合作伙伴 ， 普华先后参与了软件体系架构、操作系统、通信、符合性测试等标准制定工作 ， 是目前国内唯一可以提供完整AUTOSAR基础软件平台解决方案的中国本土技术服务提供商 。 刘宏倩说 ， 依托中国电子科技集团（CETC）的大产业格局 ， 普华不仅和中外半导体芯片、工具企业建立了合作关系 ， 也已经和整车企业、零部件企业、互联网科技企业、信息通信等企业合作 ， 不断扩展延伸基础软件的价值链 。
“事实上 ， 在中国汽车市场从粗放式增长向结构化增长转变的新阶段 ， 要求产业链各环节对汽车控制系统及其软件的安全性与可靠性提供保障 ， 开发更安全、更高质量的产品 。 随着智能网联汽车的创新发展 ， 除了功能安全 ， 也开始提出了信息安全的需求 。 面对信息安全需求 ， 需要开发端到端通信安全协议、车规密码服务等安全产品 ， 逐步实现较完整的整车级纵深防御信息安全体系 。 ”刘宏倩最后说 。
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