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起底“花小猪”：滴滴新马甲 打车版“拼多多”( 二 )

起底“花小猪”：滴滴新马甲 打车版“拼多多”
赵意波是滴滴创始员工 ， 早期地推负责人之一 ， 2012年滴滴打车刚上线的时候 ， 他曾带领团队在北京各个出租车聚集的区域地推 。鸿易博这家公司在2019年4月就成立了 ， 但它在成立后的近一年里 ， 并没有涉足网约车业务 。 直到2019年12月 ， 鸿易博突然向国家商标局提交了花小猪、风燕出行、轻行者、特驾出行等商标申请 ， 2020年1月 ， 它又提交了霸王花出行、霸王花打车、南打车、后生仔出行等商标 。从后来花小猪的发展情况来看 ， 鸿易博最终选择了“花小猪”和“霸王花”这两个名称 。 一位接近花小猪的人士向燃财经证实 ， 花小猪在滴滴内部的项目代号是“霸王花” 。今年3月 ， 也就是花小猪在临沂和遵义上线试点期间 ， 鸿易博将公司注册地址 ， 从北京偏远的房山区 ， 搬到了北京互联网公司和码农集中的海淀区 ， 落点在中关村软件园 ， 而滴滴公司的注册地址正好也在那里 。打开花小猪和滴滴的App ， 这两款软件的页面设计、交互体验 ， 相似度非常高 。 一位滴滴用户反应在用完滴滴打车后 ， 居然收到了花小猪的推广短信 ， 更从侧面印证了二者的关联 。跟网约车行业过去高举高打的姿态截然不同 ， 花小猪的运营公司鸿易博 ， 低调的近乎反常 。在它的官网上 ， 你都看不到产品之外、任何跟公司或管理团队相关的信息 。 在公开资料或工商信息里 ， 也查不到它有过融资 。 这家公司的法定代表人、执行董事、经理都是赵意波 ， 它的注册资金只有500万元 。但就是这样一家公司 ， 在今年3月正式进军网约车市场 ， 还打出了跟拼多多一样“全网最低价”的旗号 ， 甚至推出了网约车的“百亿补贴” 。 在临沂和遵义试水后 ， 接下来它要把百亿补贴的范围 ， 拓展至全国130个城市 。 对于新用户和司机 ， 它有丰厚的补贴政策 。 当然 ， 这都需要钱 。起底“花小猪”：滴滴新马甲 打车版“拼多多”
“你应该把它理解为一款产品 ， 而不是一家公司 ， 事实上 ， 它本来就是滴滴公司旗下的一款产品 。 ”一位网约车行业人士说 。 另外有消息称 ， 花小猪的实际负责人是原滴滴副总裁、网约车区域总经理孙枢 。滴滴或许是在利用花小猪这款新产品 ， 来抢夺因为要满足合规性要求 ， 而不得不放弃的网约车市场份额 。 毕竟对于司机而言 ， 开不了滴滴 ， 可以开花小猪 。但在客观上 ， 这造成了一种观感：滴滴就像是在左右手互博 ， 自己打自己 。买壳、裂变、羊毛党花小猪显然不是一个人在战斗 ， 它必须借助资本的力量 。今年3月 ， 花小猪全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司（以下简称“途途网约车”） ， 从而获得了一些城市的准入资格 。途途网约车成立于2016年 ， 在滴滴过去一统江湖的过程里 ， 这家公司名不见经传 。 它的大本营在东北地区 ， 品牌名称之前叫“途途e约车” ， 2019年12月升级为“优选出行” ， 业务覆盖专车、拼车、城际专线、定制班车等 。3-5线城市的下沉市场 ， 是途途网约车的优势战场 。 “目前网约车平台很多 ， 大多平台选择大城市市区业务”、“取得地方牌照并实现落地运营的更是少之又少” ， 在公司宣传材料中 ， 途途网约车这样说到 。按照途途网约车公开的数据 ， 它在去年12月 ， 已经覆盖全国136个城市 ， 拥有44个主要城市的线下经营牌照 ， 加盟司机超过3万人 。随着收购落定 ， 这些资产全部被打包至鸿易博旗下 。 花小猪通过买壳买资产的形式 ， 在一夜之间成为地方市场的重要玩家 。燃财经获悉 ， 目前花小猪和途途网约车正在整合中 。 6月24日 ， 原隶属于鸿易博公司的微信公众号“花小猪打车” ， 宣布进行账号迁移 ， 新账号主体是途途网约车 ， 同时更名为“花小猪打车可以更便宜” 。6月28日 ， 燃财经在临沂通过花小猪下了一单 ， 付款时显示收款方为鸿易博；6月29日 ， 燃财经在遵义下了一单 ， 收款方却是途途网约车 。为了快速扩张 ， 除了资本层面的运作 ， 花小猪还用到了拼多多式的社交裂变玩法 ， 因为对于下沉市场而言 ， 这套打法已经被拼多多验证过了 。花小猪有个“天天领现金”的活动 ， 用户可以通过领取好友分享的红包获得现金 ， 但是 ， 如果想领取现金 ， 则必须在12小时内累积金额达到100元 ， 否则现金失效 。 这跟拼多多“帮我砍一刀”的机制非常相似 ， 用户只有四处拉人头 ， 才能达到取现的门槛 。起底“花小猪”：滴滴新马甲 打车版“拼多多”
花小猪的运营人员成立了“打车福利群” ， 用户在里边刷屏似的分享红包链接 ， 大家通过互点 ， 以及不停拉新用户入群 ， 来达到取现资格 。遵义的花小猪司机庞师傅 ， 对用户的裂变速度感到震惊 。 他在6月初开始用花小猪 ， 6月的第一周花小猪搞活动 ， “生意太好了 ， 突然身边好多人都开始用花小猪 ， 都是冲着便宜和红包来的 。 ”除此之外 ， 花小猪对司机打出“出不出车都赚钱”的口号 ， 鼓励司机去拉新 。 花小猪的最新政策是：6月22日开始 ， 司机邀请一位乘客成功扫码 ， 无需完单 ， 最高返5元；7月1日-14日 ， 邀请一位司机成功注册 ， 无需完单 ， 即返15元 。在已经被滴滴教育过的网约车市场 ， 似乎一夜之间又回到了当年网约车烧钱大战的场景 。 当然 ， 跟烧钱补贴相伴而生的 ， 总会有羊毛党 。有临沂的花小猪用户称 ， 花小猪的优惠力度刚开始确实是挺大的 ， 有各种活动 ， 他用花小猪的目的 ， 一是拉人头取现 ， 二是薅“一元打车”的羊毛 。遵义庞师傅一开始跑花小猪 ， 就是为了领奖励 。 6月初花小猪搞“高峰冲单奖”活动 ， 他每天早高峰出车 ， 拉够6单领到50元现金奖励后 ， 就关了花小猪 ， 改用滴滴接单 。“花小猪单价太低 ， 不如滴滴赚钱 ， 遇到堵车就得把油钱赔进去 ， 不值当 。 ”庞师傅说 。滴滴的两难庞师傅搞不懂 ， 为什么已经有了滴滴 ， 还会出来一个花小猪 。 在遵义 ， 除了滴滴 ， 还有一些地方性的网约车平台 ， 但都不成气候 。 相比之下 ， 滴滴是规模最大、最合规、最有保障的 。“现在开滴滴查的很严 ， 抓到没有证就要罚款 。 ”庞师傅说 。合规问题是横在所有网约车平台面前的一座大山 ， 而合规直接限制的是司机端的运力供给 。一位网约车公司创始人对燃财经分析 ， 运力是核心问题 ， 因为出行市场永远是需求大于供给的 。 2017年底的时候 ， 滴滴的日订单量就达到了2500万单 ， 如今还是在2500万单上下波动 。 因为顺风车事件后滴滴启动合规化进程 ， 限制了运力的扩张 ， 这就是滴滴网约车的天花板 。这造成了一个巨大的矛盾：短期内 ， 合规就要牺牲运力 ， 增加运力就增加了合规难度 。


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