罗超|汽车越智能越不安全？，亏电溜车、刹车失灵( 二 )
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当然 ， 我们不能全盘否定汽车智能化为汽车安全带来的贡献 ， 在各种主被动安全配置的加持下 ， 确实使我们的行车更加安全 ， 但随着智能化技术不断提升 ， 很多驾驶者的安全意识变得薄弱 ， 这也是未来汽车工程师们需要关注的问题 。
正如上面例举的几个案例 ， 有些时候我们视为救命稻草的刹车系统 ， 未必真的万无一失 。 也有人认为驻车制动（手刹）也能充当第二个刹车系统时 ， 但未必所有人都知道有这回事...
就在6月29日 ， 网上传出一段视频：一名男子一路顶着正在溜坡的车 ， 一边指挥后方车辆避让 ， 最后还是撞上了一辆正常行驶的车辆 ， 所幸无人伤亡 。 经警方调查 ， 这辆溜坡的汽车是纯电动车 ， 由于电量耗尽 ， 车辆的制动踏板失去制动效能 ， 导致发生溜坡撞车事故 。
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不过从视频可以看出 ， 肇事车型为北汽新能源EV系列 ， 这个系列的车型都配备有机械手刹 。 按理在电量耗尽熄火后 ， 车主可以直接拉手刹制动 ， 像视频里车主的行为 ， 显然是未拉手刹下的误操作 。
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当然 ， 这里我们也考虑到电子手刹失效的问题 ， 如果刹车踏板和电子手刹同时失效 ， 类似上述的“断电”情形 ， 我们其实也能通过大力紧急制动来刹停汽车 。
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何为大力紧急制动？汽车的刹车系统基本上分为真空助力和电子助力两种 ， 目前主流车型都是采用电子助力的刹车系统 ， 如果汽车突然熄火断电 ， 那么我们也可以理解为助力系统因断电而“罢工” ， 这时候汽车仍然存在一套机械后备模式用于制动 ， 这也是法律法规所要求的 。
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在没有刹车助力的情况下 ， 基本上踏板就像失灵一样 ， 踩下去也没有多大的制动力 ， 但只要我们使劲地踩下去 ， 推动刹车总泵的活塞 ， 让刹车油液输送到四个轮子的刹车分泵 ， 即可产生制动力 ， 通常在没有助力的情况下 ， 刹车力道还是能够达到正常情况下的一半的 。
除此以外 ， 辅助汽车停下来的方法还有利用发动机制动 ， 不过此处考虑的是纯电动车 ， 这类车型没有发动机 ， 更没有变速箱 ， 因此利用发动机制动的方法并不可行 。
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写在最后
安全是目前汽车智能化发展的头等大事 ， 这点相信在未来数十年都不会改变 ， 而作为用户的我们 ， 更不能因为汽车智能化变高而淡薄驾驶上的安全意识 。 在复杂的道路交通中 ， 不论是车还是人 ， 懂得防范于未然才是根本道理 。
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