罗超|汽车越智能越不安全？，亏电溜车、刹车失灵
科技真的可以让汽车更安全吗？
电动化和智能化是当下汽车发展的大趋势 ， 随着新能源车的市场占比越来越高 ， 消费者对纯电动车的固有认知也开始转变 ， 认可程度也越来越高 。
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然而时至今日 ， 电动车自燃的隐患尚未完全解决 ， 最近更是再度传出特斯拉Model3失控撞车的消息 ， 追溯上一次比亚迪的“失控门”还是去年的4月 。 在电动化、智能化的加持下 ， 当代汽车的安全性到底怎么了？
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对于汽车而言 ， 方向盘、油门和刹车就像人的手脚一样 ， 只要驾驶者技术过关 ， 就能像控制四肢一样操纵自如 。 不过当一辆车“电气化”的程度越高 ， 很多零部件就不再听从驾驶者的指令 ， 而是改向听从汽车自身的电脑系统 ， 甚至汽车会自动打开“第二个开关”...
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相信不少人都会记得2018年的奔驰失控事件 ， 虽说最后证实是车主自导自演的闹剧 ， 但自动巡航的实效 ， 确实犹如打开了汽车“第二个开关” ， 在当时来看似乎引起一部分人的重视 。 而后来确实也有真实存在的定速巡航失控案例发生 ， 相关车辆送修后证实是定速巡航系统故障 。
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时间节点来到2019年 ， 西安发生一起比亚迪唐DM街头失控事件 ， 事故造成一死五伤 。 车主表示导致事故发生的原因是刹车失灵 ， 然而由于车辆受损严重 ， 相关鉴定机构无法对这辆唐DM进行动态测试 ， 只能根据静态检验判断其状况正常 。
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（比亚迪唐DM“失控门”鉴定意见）
不过结合车主公开的行车记录仪和数据分析报告 ， 这辆唐DM在起步到加速直至最后撞车停止 ， 全程都是加速状态（油门踏板全开） ， 而且这个状态保持了30秒 ， 车主也一直在操纵方向盘躲避车辆 。 抛开数据得出的结论 ， 以正常人行为来分析 ， 一直踩着加油踏板不踩刹车显然是不合理的 。 但最终事故定论为车主操作不当 ， 负全部责任 。
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几乎是同样的“剧情” ， 再次发生在2020年江西的一辆特斯拉Model3身上 ， 调查报告同样是全程只有加速踏板信号 ， 没有制动踏板信号 ， 但车主否认没有踩刹车 ， 而且一直在躲避车辆直至撞上路边土堆 ， 最终引发车辆起火 。 截止笔者发文前 ， 事故仍在调查当中 。
比亚迪唐DM和特斯拉Model3两例近乎相同的汽车失控事件 ， 或多或少都给我们带来一个警醒：汽车真的存在失控 。 随着汽车智能化的提升 ， 多种电子信号故障都能诱发事故 ， 不过从目前来看 ， 这些都是小概率的个案 。
很多人都会陷入一个误区 ， 汽车的智能化越高 ， 安全系数就会越好 ， 这似乎也没有犯逻辑性的错误 ， 但以一辆智能化极高的自动驾驶汽车为例 ， 如果驾驶者全程放任其驾驶 ， 现实中的死亡率真的不低 。
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据公共数据库tesladeaths.com汇编的数据显示 ， 2013-2020年涉及特斯拉汽车的致死交通事故当中 ， 有10宗事故中驾驶者是开启了Autopilot辅助驾驶系统 ， 而最终证实Autopilot系统为事故主因的就有4宗 ， 换言之使用Autopilot辅助系统发生事故 ， 事故致死率高达四成 。
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