虎嗅APP|滴滴高德要干掉司机?


北京联盟_本文原题:滴滴高德要干掉司机?
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出品 | 虎嗅大商业组
作者 | 李玲
出行巨头先后试点自动驾驶网约车 。 6月27日 , 滴滴自动驾驶服务在上海上线 。 在央视“名嘴”朱广权两个小时的直播中 , 滴滴自动驾驶网约车看起来似乎与普通网约车并无不同 , 夜晚甚至是雨天的环境下 , 最终都安全达到目的地 。
无独有偶 , 6月23日 , 高德打车在广州上线自动驾驶网约车 , 提供服务的是国内L4级自动驾驶出行公司文远知行 。
滴滴告诉虎嗅 , 选择此时上线是因为技术、运营、商务合作、团队组织等各方面都已具备向公众开放体验服务的条件 。 “现在业务已经发展到了向公众开展载人示范应用的节点 。 ”
但出乎意料的是 , 滴滴选择的试点城市是上海 。 去年滴滴因频频收到上海交管局罚单而上热搜 , 此时选择上海 , 滴滴对虎嗅称是因为在自动驾驶领域 , 上海本身具备人才、政策优势 。 上海是全国第一个颁发自动驾驶示范应用牌照的城市 , 目前集聚了全国1/3的人工智能人才 , 超过1000家人工智能核心企业 , 人工智能相关产业规模超700亿元 , 位居全国第一梯队 。
高德打车选择广州试点自动驾驶更多倾向于政策 , “广州是国家级智能网联汽车产业示范区 , 发放自动驾驶路测牌照数量居全国前列 , 开放道路测试路段长度居全国前列 。 ”
自动驾驶对网约车平台的吸引力在于 , 规模化应用能极大地降低人力成本 , 改变成本结构 , 也能避免甚至杜绝人性之恶对乘客的潜在安全隐患 。 但现如今 , 自动驾驶成本高昂 , 每辆车成本在100万左右 , 技术上也存在尚未解决的难题 。
对网约车平台来说 , 成本之困与用户的安全质疑之外 , 最重要的是需要给司机群体一个定心丸——你们不会被自动驾驶技术替代 。
自动驾驶 , 巨头相争
不论是外观还是内部设定 , 滴滴与高德的自动驾驶网约车都很相似——车顶上突出的雷达和摄像头 , 驾驶位全程配备的安全员 , 副驾驶位坐着的数据记录员等 。
对于接纳或尝试自动驾驶网约车 , 人们首先想到的是其安全性 。 自动驾驶汽车主要通过顶部安装的雷达和摄像头获得路况数据 , 能准确感知障碍物并根据情况采取行动 。 滴滴自动驾驶汽车进行了蒙住挡风玻璃的极限实验 , 结果显示 , 遮住挡风玻璃对自动驾驶汽车正常行驶没有影响 。
硬件设施上 , 光线对自动驾驶系统毫无影响 。 人的因素下 , 行驶的全过程都有安全员坐镇主驾驶 。 安全员的设置是我国法律规定 , 一方面为了把控突发情况 , 一方面为了消除人们对无人驾驶方式的恐惧 。 所以从一定程度上来讲 , 自动驾驶对路况的把控能力比人好 。
滴滴的试点区域上海嘉定 , 是其根据网约车供需数据、路网安全数据、自动驾驶技术数据三个维度的数据分析后决定的 。 滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青在直播中称 , 滴滴自动驾驶拥有1000亿公里数据 , 滴滴的车载设备桔视覆盖了滴滴50%以上的订单 。
目前市面上的自动驾驶车辆均是改装车 , 只能在政府划定的限定区域、限定城市道路上运行 。 滴滴称 , 在上海嘉定的载人示范应用区域内的速度 , 基本满足市内交通的要求 , 大概对应的是五六十公里 。 “超高速场景 , 并不是自动驾驶的落地场景 。 ”
相比而言 , 滴滴是自营网约车平台 , 运力供给本身就是平台商业运营的重要部分 , 自动驾驶对其意义不言而喻 。 但高德打车是聚合平台 , 其运力来自与第三方平台 , 本身没有运力成本压力 , 接入自动驾驶公司看起来性价比并不高 。
高德打车对此回应虎嗅称 , 聚合打车平台需要为乘客提供多样化、可选择的出行方式 , 自动驾驶是面向未来的尝试 。 且高德打车可以让自动驾驶走上更大的平台 , 更快地推动技术完善 。


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