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沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代

【环球网报道 采访人员 朱晓磊】“沪苏通长江公铁大桥具有承前启后的意义 ， 堪称一座里程碑 ， 开创了世界建桥史上公铁两用桥跨度进入千米级的篇章！”7月1日 ， 世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车运营 ， 这一全长11072米、主跨1092米的大桥 ， 气贯长虹 ， 宛若长龙飞渡 ， 成为滚滚长江上又一道美丽的风景线与充满活力的跨江大动脉 。 很多专家指出 ， 沪苏通长江公铁大桥不仅让天堑变通途 ， 更是将带动长三角城市的融合与互动及其经济版图的重构 。
沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代
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沪苏通长江公铁大桥开通前夕 ， 环球网采访人员来到中国中铁大桥局（以下简称“中铁大桥局”）沪苏通大桥项目部了解大桥建设中的故事点滴 。 在沪苏通长江公铁大桥开建之前 ， 主跨630米长的铜陵公铁两用长江大桥曾是世界最大跨度公铁两用斜拉桥 。 “大桥主跨从630米到1092米 ， 这不是简单的数量级增长 ， 而是代表着技术含量与施工难度的几何倍数增长 。 ”中铁大桥局副总经理罗兵向采访人员强调了大桥的很多开创性技术 。 “钢桁梁、主塔、斜拉索 ， 看起来和传统斜拉桥别无二致 ， 但沪苏通大桥背后的难度和技术含量有很多突破 。 ”罗兵认为沪苏通长江公铁大桥是一座里程碑似的项目 ， 具有“开天辟地”的地位 。
将推动长三角一体化发展
沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市 ， 北至南通市通州区 。 张家港市与南通市相距40公里 ， 坐汽车需要一个半小时 ， 因两地中间隔着一条长江 ， 江面宽6公里 ， 汽车需要搭乘汽渡过江 。 沪苏通长江公铁大桥建成后 ， 张家港市将彻底告别没有火车的历史 ， 与南通之间往来将不再依靠汽渡过江 ， 南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右 。 中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥总经济师徐雄杰告诉采访人员说：“沪苏通大桥的建成有利于推动长三角一体化发展 ， 实现其经济版图重构 。 大桥承南启北并辐射中西部 ， 为长江南北两岸带来巨大变化 。 ”
沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速共同的过江通道 ， 上层为6车道高速公路 ， 设计时速为100公里；下层为4线铁路 ， 其中两线沪苏通铁路设计时速为200公里 ， 两线通苏嘉城际铁路为客运专线 ， 设计时速为250公里 。 大桥通行之后将极大缓解东部地区过江能力的紧张局面 。
【沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代】刷新“高、大、新”等多项世界之最
“最高！最大！最新！”采访人员在走访时听到了很多人用这三个“最”字总结沪苏通长江公铁大桥的建设特点 。
据介绍 ， 沪苏通长江公铁大桥工程用钢量达48万吨 ， 相当于12个“鸟巢” ， 共用混凝土230万立方米 ， 相当于8个国家大剧院 。 大桥可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击 。
沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代
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沪苏通长江公铁大桥主塔高330米 ， 约100层楼房高 ， 也是世界上最高公铁两用的斜拉桥主塔 。 为实现大桥超千米的跨度 ， 经过不断的研究和论证 ， 中铁大桥局技术团队为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索 ， 这两个材料的强度均为世界之最 。 500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨 ， 相当于25000台轿车的重量 。 沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索 ， 这些拉索犹如一把扇子 ， 以主塔为中线依次向两边散开 。 每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成 ， 单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨 ， 相当于500台轿车的重量 。


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