BAO爱车工作室|从专利布局看长城的技术研发储备，可敬灵魂背后是过度研发的支撑
【BAO爱车工作室|从专利布局看长城的技术研发储备，可敬灵魂背后是过度研发的支撑】此前 ， BAO爱车工作室撰写了一篇《2021款VV6的上市让中国高档品牌有了可敬的灵魂》 ， 其中就提到 ， 过度研发 ， 让VV6的新品具备了中国高档品牌此前从不具备的可敬灵魂——将中国市场的核心痛点解决方案快速转化为产品力的能力 。 但长城的过度研发究竟过度到了什么程度？BAO爱车工作室花了一些时间 ， 找到了一些资料在这里跟大家分享 。
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30年突破万件专利的背后
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专利数一直是一家企业创新能力的硬指标之一 ， 虽然不能说数量决定一切 ， 但可以从一些角度说明一些问题 。 根据BAO爱车工作室的调查 ， 早在1998年 ， 长城汽车的知识产权意识便开始萌芽 ， 在一年之后的4月7日 ， 长城汽车的第一件专利申请成功 ， 而此后的专利数直线飙升 ， 在11年后的2010年 ， 其专利总数已超过1000项 。 自那时起 ， 长城已着手建立知识产权战略体系 ， 此后 ， 长城更是提出了从数量向专利质量提升与专利布局的方向上转变 ， 经过30年的发展 ， 长城汽车已经建立了完善的知识产权管理体系 ， 并且收获了超过万件的专利数 。 这也就解释了为什么单从数量上看长城的专利总数并不是中国品牌第一 ， 却是第一个在全球高档品牌中推出诸如毫米波后排生命体征监测系统那样引领行业方向技术的企业 。
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从这超过万件的专利申请中细看 ， 其中发明3302项 ， 实用新型4800项 ， 外观设计2141项 。 累计授权专利7512项 ， 其中发明1386项 ， 实用新型4207项 ， 外观设计1919项 。 这其中的专利申请主要集中在发动机、变速器、内外饰、电子电气、底盘、车身等传统燃油车的核心技术领域 。
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以2019年长城汽车的专利申请为例 ， 长城汽车股份有限公司获得国家发明专利185项 ， 比上一年增长了189% 。 从绝对数量上来看 ， 长城申请的重点技术领域是：发动机和泵、一般车辆、一般机械和武器、成型加工作业、建筑和采矿 。 在这5个领域上分别获得了60项至6项专利 ， 数量最多 ， 份额相对较高 ， 分别占同领域国家专利数量的0.51%到0.03% 。 可见 ， 长城汽车股份有限公司的专利技术研发重点主要集中在发动机和机械领域 。
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这与国内部分品牌大肆倡导的向新能源"变道超车"、"战略性放弃传统内燃机"策略并不一致 ， 长城仍然在那些海外品牌擅长的领域向他们发起挑战 。 新四化的前瞻布局
前文提到长城近些年来的专利申请中 ， 传统领域专利仍然占大多数 ， 但在新能源领域 ， 长城把握的是核心能力的提前布局 。
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新四化 ， 是所有人公认的变革机遇 ， 但具体如何把握 ， 却是一道不折不扣的难题 。 很多中国品牌选择变道超车AllIn新能源 ， 有的企业则奉行跟随战略 ， 在新能源与智能化领域都是照猫画虎 ， 学着海外品牌的身影亦步亦趋 ， 踩着海外品牌的脚印前行 。 殊不知 ， 海外头部品牌大部分都受了传统业务尾大不掉 ， 固有利益不能割舍的拖累 ， 难以快速转身 。
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而如电池的研发、制造、上下游供应链把控 ， 才是未来车企所必备的核心竞争力 。 这里再看长城的策略则非常值得玩味 。 先从动力电池单元说起 ， 当各家企业还沉浸在电芯外包 ， 电池模组和电池包打包自己负责的模式中时 ， 长城已悄然从上游资源的把控开始布局 。 2017年9月28日 ， 长城控股旗下长城汽车入股澳大利亚锂矿商PilbaraMinerals ， 并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权 。 此外 ， 公司将参照双方约定的定价方式包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿7.5万吨╱年 。 同时 ， 锂辉石精矿的包销权益可增加至15万吨╱年 。
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