科罗廖夫|俄罗斯加紧新型运输机换代，个个都是重量级，眼馋中国先进的运20
在6月24日 ， 俄罗斯在首都莫斯科红场举行了伟大的卫国战争胜利日大阅兵 ， 中国受邀派出三军仪仗队赴俄罗斯参加了阅兵式 。 此次搭载中国三军仪仗队赴俄罗斯的 ， 是国产运-20大型运输机 ， 这是改机服役以来 ， 首次飞赴俄罗斯执行任务 。 长期以来 ， 中国装备俄罗斯生产的大型运输机 ， 例如伊尔-76 。 而这次运-20的亮相 ， 在俄罗斯引起了很大的反响 ， 由于运-20的基础设计要比俄罗斯目前最好的伊尔运输机还要先进 ， 让俄军很有危机感 ， 有俄方专家认为俄罗斯应该抓紧大型运输机的发展 ， 别过几年被中国超过去 。
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目前俄军约有250架运输机 ， 大致分为五类 ， 主要指标是载运量 。 载重120吨以上的超重型运输机是安-124；载重60吨以下的重型运输机是伊尔-76MD-90A和老式的安-22 ， 以及稍轻一些的伊尔-76MD（不超过48吨）；载重20吨的中型运输机安-12；载重6吨左右的轻型运输机安-26；以及载重1.5吨的超轻型运输机安-2 。 尽管这些运输机都是苏联设计制造的 ， 但仍未完全过时 ， 一般只要维修得力 ， 运输机的生命周期能达到60年以上 。 对于一支战略空军来说 ， 军用运输机的任务范围非常广泛 ， 可以为国家武装力量服务 ， 必要时也会执行人道主义任务 。 例如最近俄罗斯运输航空兵部队利用军用运输机将医疗设备运往意大利、美国和塞尔维亚等国家 ， 以抗击新冠病毒 。 军用运输机还可以进行空中侦察、无线电电子战 ， 并可用于其他用途 。
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在2014年 ， 俄罗斯启动了军用航空运输更新计划 ， 包括维修和改装旧运输机 ， 研制和生产新型运输机 。 到2019年 ， 俄罗斯军用运输机在航率达到创纪录的90% ， 这在军事航空运输机史上尚属首次 。 同时 ， 俄罗斯军用运输机也在更新换代 ， 安-26轻型运输机由伊尔-112V接替 ， 最常见的伊尔-76更新为伊尔-76MD-90A版本 ， 安-124超重型运输机得以翻新延寿 。 细数这些俄罗斯的新型运输机 ， 个个都是“重量级”！
伊尔-76MD-90A是最新款的重量级运输机 ， 2012年9月22日首飞 ， 由伊留申设计局研发 ， 乌里扬诺夫斯克的航星-SP工厂生产 。 它是伊尔-76MD运输机的高度现代化版本 ， 最主要的区别是换装了更强大的PS-90A-76发动机 ， 最大推力达到14.5吨(相比之下老式D-30KP2发动机的推力只有12吨） 。 伊尔-76MD-90A有一个现代化的驾驶舱和先进的“PNPK-76”导航系统 ， 载重20吨时的最大航程增加到8500公里(而不是伊尔76MD的6700公里) ， 而载重60吨的最大航程为4000公里 。
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伊尔-112V轻型运输机于2019年3月30日首飞 ， 伊留申设计局研发 ， 沃罗涅日飞机制造股份公司制造 。 伊尔-112V是第一架完全由俄罗斯设计的轻型军用运输机 ， 运输效率是安-26的两倍 。 这架运输机命运多舛 ， 20世纪90年代中期就开始原型机建造工作 ， 但迟迟未量产 。 2013年俄国防部决定加快伊尔-112的研制进度 ， 直到2019年3月30日伊尔-112V搭载最新的ТV7-117ST涡轮增压发动机进行首飞 。 飞机的主要优势之一是宽敞的货运舱 ， 空间大 ， 发动机效率高 ， 即使设备简陋的机场和地面通道也可以顺利起降 。 它的巡航速度为470公里/小时 ， 最大载荷时的航程为1200公里 ， 可以无惧复杂的气象条件 ， 在高原机场起降 。
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在民用运输机领域 ， MS-21-300、伊尔-96-400M和伊尔-114-30飞机的研制工作还在继续 。 俄罗斯民航近年来的主要项目--新一代MS-21-300单通道干线客机继续试飞 。 MS-21客机是俄罗斯21世纪新一代中短程客机 ， 主要俄罗斯伊尔库特飞机制造厂负责制造 ， 雅科夫列夫设计局在2000年初研发 。 该飞机有三款机型 ， 其中MS-21-200型号可运送132-165名乘客 ， MS-21-300型号可搭载163-211名乘客 ， MS-21-400型号可容纳212个座位 。 MS-21最突出的先进性是使用超过机体重量40%的复合材料 ， 最大航程达到6400公里 。 俄罗斯对该机寄予厚望 ， 希望能够在未来的国际客机市场上增强竞争的能力 。
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