环球车讯网|不忽悠！这些座舱功能超级炫，最快明年你就能买到( 三 )
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“然而 ， 我们也发现中国市场和海外市场用户对于下一代的交互功能需求也不同 。 比如智能表面技术在国内需求较高 ， 但海外更偏向于用物理键 。 所以我们会结合主机厂的不同需求灵活地做定制化供应 。 ”胡泊补充道 。
谈到竞争趋势 ， 相比传统电子座舱 ， 智能座舱增加了Tier 0.5（相比传统Tier 1而言 ， 与主机厂更为紧密的集成供应商）这个角色 ， 软件取代硬件成为核心壁垒 ， 市场竞争格局也将重塑 。 在延锋看来 ， 其能为整车厂提供整体解决方案 ， 好比我们去餐厅点菜 ， 菜单上会有相关主题推荐 ， 每个主题里的菜肴已根据厨师的精心搭配准备好 ， 给你做套餐的选项 ， 当然你也可以单点 。 延锋所扮演的角色和这类似 ， 既可以为主机厂提供一体式智能座舱系统解决方案 ， 也可以提供单个零部件 。
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智能座舱产业链非常长 ， 延锋作为一家零部件企业 ， 硬件是其优势 ， 但从生态布局上看 ， 延锋也会在做硬件的基础上结合软件做一些产品 ， 并会联合客户在硬件设计上做开发 ， 包括底层的软硬件架构以及中间件的架构层设计 。 比如 ， 延锋此次推出的XiM21智能座舱就是从最底层的硬件到最上层的人机互动 ， 所有的算法都是延锋自己提供 。 同时 ， 延锋也会与华为、三星等企业合作做一些基础芯片的前期开发 。 主机厂虽有自己的软件方案 ， 但延锋也会给主机厂提供一个平台 ， 里面有各种方案可供主机厂选择 ， 如高通、瑞萨等合作的系统解决方案 。
或许消费者会问 ， 这些高科技会不会很贵？“其实 ， 延锋所做的创新都来源于两部分 ， 一部分是高端市场 ， 比如此次展示的智能座舱 ， 我们在内饰行业属于NO.1 ， 做高端的目的是为了引导市场；另一部分是成本优先 ， 延锋用高端技术率先在高端的车型上落地 ， 但同时这个技术的衍生品也会在低端市场落地 ， 价格也非常便宜 。 因此 ， 延锋在创新与成本控制上一直是两条腿走路 。 ”胡泊解释道 。
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■结语
传统Tier 1通过提高自身软件实力向产业链上下游渗透 ， 正如延锋这样的企业 ， 无论是硬件开发 ， 还是软件开发 ， 都采用模块化设计 ， 类似于搭积木的方式 ， 将圆形、三角形和正方形等不同种积木根据要求去搭建一个架构 。 对于目前阶段 ， 延锋会更注重用户体验 ， 未来会随着自动驾驶的逐渐成熟 ， 整个座舱会再逐步过渡成移动空间 ， 它将是一个生活空间的延伸 。 （文/汽车之家 彭斐）
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