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环球小咖|会有隐身歼-10吗？，歼-10今天满22周岁

每年到了3月23日 ， 总会想起这是个纪念日 ， 好像是谁的生日 ， 就那么准点儿 。 没错 ， 对中国军迷来说 ， 今天的确是一位很重要的朋友的生日 ， 绝不会忘记 ， 因为它的意义非同一般 。
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1998年3月23日歼-10首飞
其实 ， 我国自行研制的轻型三代战机歼-10出现得有点晚 。 看看国际上同类型的：美制F-16研制于上世纪70年代 ， 1974年2月首飞；法国幻影-2000首飞时间是1978年3月；米格-29首飞于1977年10月；瑞典JAS-39鹰狮首飞于1988年 。
歼-10不但来得晚 ， 经历还特别波折 。 早期研制的各种不顺且不说 ， 到了1992年 ， 咱们引进俄罗斯苏-27之后 ， 歼-10还需不需要又一次被打了问号 。 甚至一度还有让歼-10下马 ， 全力引进生产苏-27的声音 。 好在林虎等老将军力排众议 ， 今天看来 ， 歼-10乃至我国战机研发产业是躲过了一劫 。 但在当时 ， 这个决心是不那么好下的 。
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我国引进的首批苏-27SK
当时的情况下 ， 摆在决策者面前的两个选择 ， 一个是一举将我国空军带入三代机时代的苏-27SK 。 这是苏联时代最新最强大的现代化战机 ， 即使和F-15相比也不落下风 ， 其各种改进型号一直到今天还在不断涌现 。 如果一口气引进加组装生产300架 ， 就能够迅速拉平与周边的代差 ， 并形成强大的威慑力 ， 大大改善我国的空中环境 。 另外 ， 还有人认为 ， 只要吃透苏-27的技术 ， 再研发后续战机 ， 等于是站在巨人的肩膀上再出发 ， 可以事半功倍 。
而当时进展并不顺利的歼-10呢？无论大小、航程 ， 还是载弹量、机动性 ， 看起来各方面都不如苏-27 。 要知道 ， 那个年代国家财力有限 ， 技术积累也不足 ， 包括发动机在内 ， 歼-10很多配套的子系统研发都是困难重重 。 在有了苏-27以后 ， 继续保留歼-10这个“烧钱”的项目 ， 在很多人看来纯属浪费 。 所以 ， 当时拍板继续完成歼-10 ， 实际上是一场咬着牙硬干、结果却不一定好的搏命 。
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首架歼-10下线
好在我国高层的决策展现出了令人敬佩的高瞻远瞩：继续干！保住历尽艰难得到的先进战机独立研发能力 ， 摆脱再次对苏/俄制战机的模仿 ， 形成先进的研发体系 。
这个决策的直接后果就是使我国在新世纪的前20年内 ， 能够装备与美制最先进隐身战机无代差的歼-20 ， ——这甚至还在俄罗斯之前 。
如果当时的决策出了一念之差 ， 看看俄罗斯四代机的尴尬现状 ， 或许咱们就剩下拿苏-27改来改去 ， 和继续跟俄罗斯合作苏-57这两个选项 ， 赶上美国？想都别想 。
考虑到先进战斗机的研发难度和投入越来越大 ， 错过当年的歼-10 ， 也许我们将真的失去独立研发先进战斗机的机会和能力 。 不信请看现在的印度、韩国、日本 ， 甚至包括欧洲 。 至于成飞？或许能靠着“枭龙”项目上得以生存 ， 但几乎等于给巴基斯坦打工 。
而且 ， 如果没有歼-10 ， 我国海空军将无法建立同一档次、轻重搭配的合理体系 ， 面对外军的任何机型 ， 都只能使用苏-27重型机硬扛 。 当然 ， “枭龙”或许会得到内销机会 ， 但先天不足的“枭龙” ， 很难承担起我国广阔海域和空域的任务 。 更何况 ， 如果没有了歼-10打底子 ， “枭龙”还会那么顺产吗？
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歼-10原型机机群
对于中国空军来说 ， 歼-10相当于F-16在美国空军的地位 ， 它与重型战机搭配 ， 合理地分担了任务和费用 ， 并成功地用15年时间 ， 进化到歼-10C ， 也就是类似F-16V的水准 ， 这比美国空军自用的F-16C/D更加高级 ， 并一举推平了来自欧洲的三雄 ， 与泰国空军JAS-39C/D对抗训练的优异成绩就很能说明问题 。 印度最新引进的“阵风”F3虽然傲娇地号称能战胜歼-20 ， 但以印度人一贯的宣传风格 ， 可能在歼-10C这一关面前就得栽下去？从这个意义上说 ， 歼-10系列让我军空中力量的使用更加灵活有效 。


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