钟叔驾道|如何成为乘风破浪的硬派越野SUV？，全新帕杰罗劲畅
提及“山猫” ， 人们会条件反射的想起帕杰罗 。 作为众多越野迷心中殿堂级的存在 ， 它如今已经发展到了第四代 ， 并衔生出四大类车型 。 其中 ， 我们现在常说的山猫大多是指其越野V系 ， 比如最新的帕杰罗V97 ， 还有一个版本是它的SPORT版本 ， 也就是帕杰罗·劲畅 。 同样是硬派越野风格 ， 相比起“大哥”帕杰罗 ， 劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性 。
【钟叔驾道|如何成为乘风破浪的硬派越野SUV？，全新帕杰罗劲畅】6月18日 ， 全新帕杰罗·劲畅正式上市 ， 售价区间为28.98万-30.98万元 。 该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动 ， 将变速箱升级为8AT ， 还配备两把差速锁 ， 越野能力再度提升 。 据悉 ， 该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售 ， 同时享受官方五年十万公里质保 。
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变幻莫测的硬派越野SUV市场
既然定位硬派越野SUV ， 强大的越野基因是它最大的资本 。 自1982年诞生以来 ， 三菱便将“山猫”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词 。 在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中 ， 它曾拿下12次冠军 ， 其中还7次蝉联 。 绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位 。
虽然有绝对的越野基因加持 ， 但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化 。 硬派越野SUV越来越“绅士”了 ， 这是人们最直观的印象 ， 比如最新上市的路虎全新卫士 。
也有人总结道 ， 城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐 ， 硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型 。 这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化 。
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究其根本 ， 还是市场环境发生了变化 。 现在我们熟知的硬派越野车 ， 早期大多是特殊时期的工具性产物 ， 要的就是皮实耐用 ， 后来随着从军用转民用 ， 越野车的家用属性愈发明显 。 如今 ， 随着消费水平的不断升级 ， 人们不再满足于单纯的越野 ， 还希望能兼具更强的舒适家用 ， 既能翻山越岭 ， 也能穿梭市井 。 于是 ， 我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上 。
还有一点 ， 也是无法阻挡的潮流 ， 就是排放法规的推行 。 大排量是很多硬派越野SUV的标配 ， 但在愈发严格的排放法规面前 ， 它们只能适时做出改变 。 比如即将停产的20款霸道2700 。
在丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐等一众响当当的名字中 ， 帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余 ， 也在积极调整状态 ， 力图打开自己的新天地 。
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做一个刚柔并济的选手
作为越野老炮 ， 全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异 。 基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它 ， 采用全新设计的非承载式车身结构 ， 梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况 ， 拥有更强的应对能力 。
纯粹性和专业性加持 ， 新车还有45°最大横向驾驶角度 ， 接近角为30° ， 离去角为24.2° ， 通过角为23.1° ， 跋山涉水不在话下 。
强悍的机械素质下 ， 还有不可忽视的越野配置 。 新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ） ， 既可以实现高速情况下的全时四轮驱动 ， 也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式 。
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轻松应对各种极限路况下 ， 还全系标配了后轮差速器锁止装置 ， 并与ASTC同时装备 ， 发挥乘数效应 ， 脱困能力进一步增强 。
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