人民铁道网|一家三代火车司机，背后故事令人惊叹
北京联盟_本文原题：一家三代火车司机 ， 背后故事令人惊叹
在中国铁路上海局集团有限公司南京东机务段有这样一家人 ， 祖孙三代都是火车司机 ， 爷爷姜福临驾驶蒸汽机车 ， 父亲姜爱舜驾驶内燃机车、电力机车 ， 孙子瞿俊杰驾驶“复兴号”高铁列车 ， 一家三代人的机车驾照 ， 见证了中国铁路的发展和变迁 。
01
爷爷驾驶蒸汽机车 ， 有道不完的辛苦
爷爷姜福临生于1934年 ， 翻出泛黄的蒸汽机车驾照 ， 爷爷姜福临打开了话匣子 。
他说：“我1952年参加工作 ， 开解放型蒸汽机车 。 当年开蒸汽机车那个辛苦程度 ， 现在的年轻人根本无法想象 。 从南京来回常州一趟 ， 要铲煤近8吨 ， 全靠司机一锹一锹送到锅炉 。 ”
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【人民铁道网|一家三代火车司机，背后故事令人惊叹】爷爷姜福临工作照 。 他驾驶着建设型蒸汽机车运行在南京到常州间 ， 运行时速35公里 。
那时 ， 司机室噪音大 ， 烟熏火燎 ， 煤炭、粉尘与烟灰随处飘 ， 下班时全身上下没有一处干净的地方 。 司机室没有电风扇 ， 更别提空调了；冬天寒风刺骨 ， 夏天热得像蒸笼 。
说起驾驶蒸汽机车的工作 ， 姜福临有道不完的辛酸：“吃饭喝水自带 ， 投煤拼的是体力和耐力 ，无论春夏秋冬 ， 经常是浑身汗水透湿的状态 。 ”
安全是铁路的命根子 ， 在那个年代 ， 列车运行安全基本靠人眼眺望、手动操作 。
姜福临珍藏着一张1970年拍摄的黑白照片：他在蒸汽机车上 ， 从司机室探出身子 ， 观察道口的信号灯 。
姜福临一干就是44年 ， 直到1994年光荣退休 。
02
爸爸驾驶内燃、电力机车 ， 工作环境大为改善
20世纪80年代 ， 京沪铁路沪宁段蒸汽机车逐步退役 ， 司炉工这个角色消失在历史长河中 。
1983年 ， 爸爸姜爱舜也当上了一名火车司机 ， 他的驾驶证换成了内燃机车的 。 爷爷姜福临乐呵呵地说：“姜爱舜是个幸运儿 ， 赶上铁路大发展的好时代 ， 再也不用像我那样卖苦力了 。 ”
内燃机车驾驶室内安装了电风扇 ， 工作环境好多了 。 “列车运行时车轮与铁轨碰撞的噪音很大 ， 还有柴油机工作的声音 ， 当时 正副司机在驾驶室内沟通主要靠‘吼’ ， 不知情的旅客听到 ， 还以为我们在吵架呢 。 ”姜爱舜笑着说 。
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父亲姜爱舜工作照 。 他曾经驾驶HXD2B型电力机车 ， 拉着货运列车运行在南京至蚌埠间 ， 一般运行时速为80公里 。
2006年7月 ， 沪宁铁路迎来电气化时代 ， 客货列车牵引逐步更换为由我国自主生产的新一代电力机车 。 姜爱舜告别了内燃机车 ， 开上了SS4型电力机车 。
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2019年 ， 姜爱舜和瞿俊杰父子接力战春运 。
电力机车马力大 ， 运行速度快 ， 干净、噪音小 ， 没有柴油燃烧时产生的废气 。 “电力机车司机室安装有空调 ， 配备有信号仪表 ， 瞭望条件改善了 ， 不用像父辈那样探头开车了 。 ”姜爱舜说 。
03
孙子驾驶“复兴号” ， 成为一家人的骄傲
瞿俊杰是姜爱舜的小儿子 ， 随母亲姓 ， 是名“90后” 。
受爷爷和父亲的影响 ， 瞿俊杰从小就对火车特别有感情 。 2009年8月 ， 他从苏州铁路机械学校毕业后 ， 分配到南京东机务段 ， 从爷爷和爸爸的手里接过“接力棒” ， 当上了一名高铁司机 。
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