流年梦|10万元级合资中级家轿怎么选？，风格各异
对于品牌来说 ， 10万元级家轿是一个避不开的争夺点 ， 许多家庭把十万元设为第一台车的预估价格 ， 使得这一细分市场成为走量的关键 。 近日 ， 上汽通用汽车在热销车型雪佛兰科鲁泽身上应用了48V轻混系统 ， 并推出了RS和Redline两个系列的轻混版本 。 为此 ， 我们选了三款同价位的合资中级家轿——雪佛兰科鲁泽轻混RS330T自动痛快版（12.29万元）、丰田卡罗拉1.2TS-CVTGL先锋版（11.98万元）、大众朗逸1.5L自动风尚版（12.49万元）进行比较 ， 三款车分属通用、丰田、大众三大汽车集团 ， 都是细分市场的主流车型 。 三大巨头在10万级家轿上是怎样各显神通的呢？
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霸气配内敛 ， 外观风格差异大
从外观上看 ， 三款车型走的是完全不同的路线 。 科鲁泽的设计非常惊艳 ， 狭长梯形前大灯气势逼人 ， 巨大的黑色进气格栅被银色镀铬装饰条分割 ， 中间则是“曜黑领结”标识 ， 配合前盖隆起的特征线 ， 使得车头视觉重心点下压 ， 营造出蓄势待发的冲劲 ， 同时又增添了几分狂傲的气质 ， 宛如大黄蜂降临 。 车身腰线和尾部线条同样运动气息十足 ， 使得科鲁泽活力尽显 。
相比而言 ， 卡罗拉则要内敛得多 ， 尽管也采用了狭长灯组跟上潮流 ， 但整车的线条还是以规整、平直的风格为主 ， 熏黑的尾灯也显得有些老气 ，
同样走稳重风的还有朗逸 。 朗逸非常彻底地继承了家族设计基因 ， 大众全新一代设计语言用在中高级车型上能够营造出大气的形象 ， 但用在朗逸身上难免有点张冠李戴 ， 显得有些撑不起场 。
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凶猛对温柔 ， 动力差距同样明显
从名字就可以看出 ， 科鲁泽轻混RS330T自动痛快版的动力系统来头不小 。 应用了通用汽车全球最新一代动力技术 ， 全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机搭配48V轻混系统 ， 163匹的最大马力、230N·m的峰值扭矩不知道甩出卡罗拉和朗逸几条街 。 这对绝妙的CP组合相得益彰 ， 在起步阶段发动机并不工作 ， 电动机带动发动机起步 ， 这使得科鲁泽的启动异常平稳 。 加速阶段有了电机打辅助 ， 科鲁泽也更加从容有力 。 官方数据来看 ， 科鲁泽的百公里加速在10秒以内 。
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卡罗拉1.2升涡轮增压机搭配模拟10挡CVT变速箱可以输出116匹马力 ， 峰值扭矩185N·m ， 起步偏弱、变速箱顿挫成为了卡罗拉的软肋 ， 也难怪这款卡罗拉的百公里加速成绩竟然将近12秒 。
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比卡罗拉更温和的是朗逸 。 强调舒适的朗逸似乎有点“矫枉过正”了 ， 拿出一台1.5升自然吸气外加6速手自一体变速箱这样的“怀旧派”动力组合 ， 116匹的最大马力和145N·m的峰值扭矩显得过于保守 ， 官方14秒的百公里加速实在是拿不出手 。
值得一提的是 ， 动力表现最出色的科鲁泽却有着最低的油耗 ， 百公里油耗5.3升的它拥有最高的燃油经济性 。
宽大加平稳 ， 科鲁泽借轻混胜出
家用车的舒适性是绕不开的话题 ， 我们可以从空间和行驶平稳性两方面来看 。 三款车的车身尺寸是差不多的 ， 科鲁泽长度4630mm ， 轴距2640mm；卡罗拉长度4635mm ， 轴距2700mm；朗逸长度4670mm ， 轴距2688mm ， 三者在空间方面的表现没有实质性差别 。
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但从行驶平稳性上来看 ， 装配了48V轻混系统的科鲁泽是脱颖而出的那个 。 电动机先于发动机运转也给了车辆起步一个平稳的过渡 ， 避免了“莽撞”的感觉 ， 这一点非常适合城市拥堵路况 。 另外 ， 48V电机的介入也最大程度上减小了启停阶段的噪音 。 在高速巡航时 ， 电机恰到好处的助力也能够提升车厢静谧性 ， 保障车内人员良好的驾乘体验 。 这些都是卡罗拉、朗逸两款纯燃油车型不具备的 。
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