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童济仁汽车评论|IoT物联网生态圈，为何容不下一台车？


曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业 ， 只有需求才能做到” 。 汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考答案 。
物联网并不是一个新词 。 1995年 ， 比尔·盖茨在《未来之路》一书中 ， 提出了物联网的概念 。 他曾做出设想 ， 未来的住宅应该具备智能家居系统 ， 这也是物联网的一个具体应用场景 。
物联网真正兴起 ， 则要进入21世纪10年代了 。 2014年 ， 谷歌收购Nest ， 对业界提了个醒 ， 这家公司要在智能家居的跑道上提速了 。
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小米的创始人雷军也是在2013年年底 ， 开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的发展趋势 。 到如今 ， 小米生态链有了一定的规模 ， 主要围绕的也是智能家居这一应用场景 。
物联网 ， 即万物互联 ， 物与物之间可以网络互通 ， 我们也可以连接并控制万物 。 这就需要解决两个技术问题：1. 硬件要智能 ， 可以被控制；2. 物物之间如何连接 ， 通讯技术如何落地 。
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目前 ， 技术门槛正在被碾碎 。
智能硬件越来越多 ， 小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题 ， 以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起 ， 而5G技术的发展可以使物联网加速落地 。
以小米生态链为例 ， 链条核心是手机 ， 周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业 。
智能硬件搭起了物联网的基础 ， 这是第一层建筑 。 再往上 ， 第二层是内容产业 ， 第三层是云服务 。 当完全搭成之后 ， 就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了 。
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不过 ， 你可能发现了 ， 小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域 。 或者说 ， 汽车还不是小米周边的硬件生产企业 。
事实上 ， 物联网与汽车行业相融合 ， 并非一个新热点 。 我们有一个词叫“车联网” ， 但如果仅仅理解为“汽车能上网” ， 那还是过于狭义了 。
车联网更广阔的边界其实是V2X技术 ， V是汽车 ， X是万物 ， Vehicle to Everything ， 即车联万物 。
具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网） ， 再广义一点想 ， 汽车也可以融入到智能家居的网络中去 。
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所以 ， 我们也看到了 ， “车联万物”的核心是汽车 ， 是站在汽车端往周边扩 。 小米生态链的核心是手机 ， 当然是站在手机端往周边扩 。 这是两个不同的核心点 ， 不同的扩展方向 。
从目前来看 ， 多数智能家居的生态链 ， 一般都会以手机为核心 。 为什么会这样？因为手机是最为普及的智能硬件 ， 可以做到“人手一部” 。 那么 ， 每一台手机的背后 ， 主体就是一个人 。
这才是需求所在 。 终究 ， 我们搭建复杂的物联网 ， 是希望以人为核心 ， 与万物互联 ， 也可以控制万物 。
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那么 ， 问题来了 。 汽车有可能成为下一代移动终端 ， 也可能成为人们移动的“第二起居室” 。 汽车与智能家居一定会融合在一起 ， 而且 ， 互联的边界还要拓展到更广的领域 。
但是 ， 在这个融合的过程中 ， 核心究竟在汽车端 ， 还是在手机端？哪一种“物” ， 可以真正代表背后的“人”？


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