汽车|比亚迪要高端、小鹏要上市，靠补贴存活的新能源汽车有点难( 二 )
比亚迪要讲高端故事 ， 但过往的低价包袱让车主们很难一下接受汉的高端定位 ， 试想 ， 23万买辆中高端车 ， 跟隔壁老李开的
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宋(参数|图片)是一个系列的 ， 这钱花得不是滋味 。
小鹏的故事有些青黄不接 ， 实在是由于这家企业太年轻了 。 要说高端化 ， 在P7之前 ， 小鹏仅有
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G3(参数|图片)一款SUV车型 ， 售价在14万到20万之间 ， P7的发布让小鹏汽车受众一下子出现断层 ， 试想 ， 买14万G3跟买25万P7的能是同一批人吗？小鹏还不具备讲高端故事的基础 。
要说智能化 ， 小鹏的系统研发还处于初级阶段（其他车企也好不到哪儿去 ， 特斯拉也还是半桶水） ， 且对于买了P7低配版的用户而言 ， 基本被排除在智能生态之外了 。 如今 ， 小鹏着急着要赴美上市了 ， 比较好讲的故事还是手中那张生产执照 。
新能源汽车生存状况堪忧 ， 本来应该在2020年完全退补的政策 ， 不得不将补贴延长两年 ， 新能源车还是得在温室下成长 。 此外 ， 多地的补贴保护也开始抬头 ， 以深圳为例 ， 全市除了为新能源车主购车提供2万元补贴外 ， 还对满足规定条款的车型给予额外2万元补贴 。 只不过 ， 符合这些条款的 ， 只有比亚迪的系列车型 ， 诶 ， 妥妥的地方产业保护 。
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图片来源于“道哥说车”
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