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汽车点评AC|定位农用却走进皇室，全新卫士能否延续传奇？，原创

近日 ， 全新路虎卫士110P400首发哑银特别套件版正式上市 ， 这是路虎卫士车型停产4年之后 ， 首次以全新形象在国内公开亮相 。
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不过最新一代车型从概念图曝光到正式上市一直饱受非议 ， 争议最大的地方主要在于两方面 。 一方面 ， 卫士自1983年之后再未进行大幅改款的经典外观 ， 在这次换代中发生了翻天覆地的让卫士少了一丝传承 ， 而丢弃非承载式车身则丢掉了硬派越野变化；另一方面 ， 全新卫士采用了与路虎发现类似的承载式车身结构 。 这两方面的改变让部分卫士粉丝以及越野迷难以接受 ， 因为硬派经典形象的缺失的灵魂 。
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但事实真是这样吗？我们继续了解 。
全新卫士在外形上对老卫士其实有所传承 ， 虽然没有做到完全形似 ， 但一眼望过去全新卫士还是能看到老卫士的影子 ， 比如后部车顶处的侧窗设计仍然被很好地保留了下来 ， 全车设计语言仍以平直的线条为主 ， 只不过车身棱角处相比老款车型更为圆润 。 这样设计虽少了些野性 ， 但整车看起来却更为前卫潮流 ， 而且更容易被多数消费者接受 ， 如此一来 ， 受众范围显然要更为广阔 。
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【汽车点评AC|定位农用却走进皇室，全新卫士能否延续传奇？，原创】虽然卫士取消了承载式车身 ， 但其非承载式车身抗扭刚性却是承载式车身抗扭刚性的3倍 ， 而且重量更轻 。 这样看来承载式的车身结构并不会削弱卫士车型的越野能力 ， 反倒是重量的减轻更有利于提升车辆的燃油经济性 。
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在越野配置上 ， 全新卫士设计的更为周到 ， 全系标配空气悬架 ， 保障舒适的同时让悬架高度可根据越野需求进行调整 ， 其悬架可将车辆再升高145mm ， 使得车辆最小离地间隙高达291mm 。 38°的接近角和40°的离去角足够满足多数朋友的越野需求 ， 而这种硬派越野车后期都会有比较多的改装套件 ， 所以对前后杠进行适当改装后 ， 卫士一定能获得更大角度的接近、离去角从而满足少数朋友的极限越野需求 。 全新卫士的全时四驱系统配备有中央差速锁和后桥主动差速锁及双速分动箱 ， 从而为通过性作出进一步保障 。 使用耐磨材料包裹的纯平座舱 ， 在越野之后可以直接用水冲洗 ， 让清理工作可以变得更加轻松 ， 可以说全新一代卫士在外观变得更加新潮的同时也更加关注用户需求 。
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全新卫士的动力系统不再孱弱 ， 英杰力3.0T直六双增压48V轻混发动机最大可输出400马力 ， 最大550N·m的扭矩在2000~5000转时悉数输出 ， 光是动力系统 ， 全新卫士已经比老款2.4T最大输出122马力的柴油发动机领先太多 。 6.1s的零百加速也让目前上市的卫士110P400首发哑银特别套件版可以和卡宴并驾齐驱 。
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1947年 ， 当一位英国人在威尔士的沙滩上勾勒出卫士雏形的时候 ， 他的目标群体是在田间劳作的农民 ， 而且它的诞生也并没有轰轰烈烈 ， 对威利斯MB车型进行逆向研发 ， 将威利斯MB底盘、传动系统照搬过来 ， 是它全部的研发过程 。 1.6L直列四缸发动机50马力的动力输出是初代卫士的全部动力 ， 四速手动变速箱谈不上什么传动效率 ， 却实实在在驱动这台高仿“威利斯”将所有地形都征服在轮下 。
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