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豪车事|价格堪比BBA，性能呢？，凯迪拉克CT4-V

国内的凯迪拉克CT4车型已经上市 ， 这款紧凑运动的车型将主要目标定在了年轻消费者上 ， 但对于动力性能的追求人们从来没有停止过 ， 所以不少人都在期待着CT4-V车型可以进入国内市场 ， 但是它的表现如何呢？我们总结了几点国外媒体试驾过海外版CT4-V车型后给出的评论 ， 一起来看看吧 。
豪车事|价格堪比BBA，性能呢？，凯迪拉克CT4-V
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1.首先就是售价过高
美国市场CT4-V的起售价为44,495美元 ， 这样的售价与梅赛德斯-AMGA35、宝马M235iGranCoupe以及奥迪S3处于同一个水平了 。 而CT4-V的高配版车型的售价甚至达到了53000美元 ， 这个价格已经接近梅赛德斯-AMGCLA45和奥迪RS3车型了 。
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2.发动机来自于雪佛兰Silverado皮卡
当按下CT4-V的启动按键 ， 这台目前市场上排气量最大的四缸发动机暴露了它不安分的性格 ， 过于明显的抖动很难让人相信这是一台豪华品牌轿车 ， 不过鉴于这款2.7升的涡轮增压发动机来自于一台皮卡车型 ， 那么这一点可能就能够接受了 。
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3.加速时间落后于竞品
CT4-V的首席开发工程师DaveSchmidt表示：这台2.7升双涡轮增压发动机具有出色的低扭表现 ， 1500rpm的转速就可以提供峰值扭矩 。
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该车最大功率325马力 ， 峰值扭矩510牛·米 ， 0-100km/h的加速时间为4.8秒 ， 而四驱版本的车型0-100km/h加速时间为5秒 ， 这样的成绩相比A35、M235i和S3都要慢 。
4.变速箱的表现不错
CT4-V车型搭载了一台10挡手自一体变速箱 ， 它的换挡动作快速、平顺 ， 并且手动模式也足够有趣 ， 急加速时候的动力响应令人满意 ， 并且在运动模式下变速箱非常愿意将发动机保持在高转速情况下 ， 所以CT4-V沸腾的状态给人感觉非常愉快 。
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5.排气声浪不够悦耳
作为一台性能车 ， 悦耳的排气声浪无疑是不可缺少的 ， 不过CT4-V的声浪可不怎么能够让人满意 。 而且Bose音响中发出的声浪模拟有些多余 ， 总之这台四缸发动机的声音并没有多大的魅力 ， 所以不要期待CT4-V能够带来令人愉悦的声音了 。
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6.电磁悬架依旧是同级别中的亮点
CT4-V车型搭载了凯迪拉克知名的电磁悬架 ， 这套自适应阻尼悬架可以随着车辆模式而切换状态 。 运动模式下悬架硬朗、敏捷；舒适模式下软硬适中 ， 能够过滤大部分的颠簸 ， 就同级别车型中论行驶/操控平衡而言 ， CT4-V可能是同类产品中最好的 。
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7.内饰的质感有优势也有不足
座椅的材质方面令人满意 ， 棕褐色的皮革加上缝线的修饰都营造了不错的质感 。 但是不足是中控台区域的黑色塑料材质运用的过多 ， 包裹的皮质也不如座椅上材料 ， 所以整体的豪华感有些不够 ， 细节方面也是标准的美式粗旷线条设计 ， 相比起同价位的A35要逊色不少 。
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8.娱乐系统没有亮点
凯迪拉克功能强大的SuperCruise系统是个唯一的亮点 ， 但8英寸的中控屏幕和液晶仪表在尺寸上并没有优势 ， 虽然显示效果和流畅度都没有问题 ， 但也仅此而已了 。 缺乏了一些现代的完善性和可调整性 ， 所以内容方面并没有什么惊喜 。


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