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爱车EDC：车载充气泵贵的就一定更好吗？360 Q5对比米其林4389ML

自己去年12月卖掉旧车骐达换了阿特兹 ， 骐达从2012年服役到2019年12月卖掉 ， 这7年半的时间 ， 原厂普利司通轮胎竟然坚持了7年!跟小伙伴骄傲分享的同时 ， 回想起来主要有两个细节让轮胎寿命延长 ， 第一就是减少露天停放的时间 ， 能停地库就挺地库 ， 偶尔停下地面也找阴凉 ， 降低紫外线照射 ， 这一点大家应该都明白 。 而第二点 ， 可能就很少有车主在意 ， 就是轮胎气压的保持 。
我的一个习惯是每半个月检查一次胎压 ， 每次跑高速公路之前必须检查冷车胎压 。 多半情况都是稍微补点气 ， 保持常压在2.4~2.5bar之间 ， 一来保持每个轮胎都有良好的接地面积 ， 均匀磨损 ， 减少偏磨或跑偏 。 二来就是防止亏气造成的油耗增高和爆胎风险 ， 你没看错 ， 轮胎胎压太低也会爆胎 。 所以车载充气泵一直都是车品EDC必需品 ， 万一碰上扎胎 ， 也能随时补气坚持到补胎的地点 。
一开始图便宜买过杂牌子 ， 几十块钱那种 ， 年轻的我认为这玩意儿就是电动打气筒 ， 技术含量不高 ， 可是不只是自己用得太勤还是杂牌子质量不行 ， 充气泵接连坏过三四个 ， 最惨的是用两次就坏的 ， 扔的扔退的退 ， 最终还是选择找大品牌 。
这一次我在轮胎大厂“米其林”4389ML充气泵和360 Q5充气泵之间有点纠结 ， 米其林在轮胎界名声响亮 ， 充气泵设计造型也是圆型类似备胎 ， 定位高配版的4389ML要260元左右 ， 有点小贵 ， 更重要的是同事刚入的同款 ， 一直在向我安利 。 而360的充气泵是新产品 ， 没有找到晒单或者评测 ， 但是看机器的硬件参数还不错 ， 设计造型比较体现专业的中规中矩风 ， 胜在便宜太多 ， 差不多是米其林的半价 。 于是怒提360 Q5充气泵回家 ， 也好跟同事的“米其林”充气泵有个直观比较 。
外观对比：
首先别看二者的造型思路完全不一样 ， 但是体积和重量控制得都非常不错 ， 放在后备箱的犄角旮旯也不占地方 。

爱车EDC：车载充气泵贵的就一定更好吗？360 Q5对比米其林4389ML
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“米其林”4389ML备胎式的气泵造型已有多年 ， 很经典 。 细节点缀得也不错 ， 在紧凑的机身上集成了LED照明灯、数显仪表、气管收纳、线材收纳 ， 甚至内部还有主动散热风扇 。
“米其林”4389ML采用单缸设计 ， 额定功率96瓦 ， 最大支持自行车轮胎120PSI(8.17bar) ， 而对于汽车轮胎则支持40PSI(2.72bar)的最大充气压力 ， 基本上大部分轿车或SUV的充气都能满足 ， 对于少数超大气压的2.8bar甚至是3bar以上的特殊轮胎 ， 不建议去使用它 。
爱车EDC：车载充气泵贵的就一定更好吗？360 Q5对比米其林4389ML
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360 Q5远远看上去有点像火车头的造型 ， 也像一个熨斗 ， 前后两端的气缸清晰可见 ， 中间有一个巨大的电镀金属圆筒 ， 气泵的驱动电机应该就藏在里面 。
除了数显的仪表之外 ， 还设计了LED照明灯 ， 区别于米其林的灯 ， 360的Q5照明灯可以独立关闭 。
360 Q5采用双缸设计 ， 额定功率220瓦 ， 最大支持120PSI(8.17bar)的充气压力 ， 由于它的最大工作电流18A ， 所以长时间工作必须要接附送的电瓶取电线 ， 以免将车里12V电源座的保险丝烧掉 。
实测对比：
充气泵毕竟是工具属性 ， 颜值不能当饭吃 ， 还是要拎出去干活儿的 。 测试采用阿特兹原厂备胎 ， 由于备胎的胎压承受力更大 ， 标准气压可以达到46PSI(3.13bar) ， 所以用备胎检验性能再合适不过了 。
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