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吉利|有了7.9秒的零百加速数据，就一定要当钢炮吗？


这是极驾客的第2244篇文章
吉利缤越Pro可谓十万左右最速小型SUV 。 但它并不是见谁怼谁的楞头小钢炮 ， 而是亲和力十足的邻家小伙伴 。
吉利|有了7.9秒的零百加速数据，就一定要当钢炮吗？
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十万左右能落地的小型SUV中 ， 能做到7.9秒零百加速的 ， 除了缤越（1.5T车型）还有谁？但撇开傲视同级的加速数据 ， 这款“小钢炮”的实际驾驶体验到底如何？对于刚刚推出的缤越Pro ， 我满怀期待 。
实际上缤越Pro之于缤越的区别并不像
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博越Pro(参数|图片)之于吉利|有了7.9秒的零百加速数据，就一定要当钢炮吗？
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博越(参数|图片)的区别 ， 缤越Pro主要只是在外观、内饰、配置的一些细节方面进行了改变 。 这次的缤越Pro场地试驾安排了两个项目 ， 其一是直线加速与制动 ， 另一项则是金卡纳赛道体验 。 并且 ， 吉利安排了1.4T手动挡和1.5T双离合两款动力配置的车型供媒体老师体验 。
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不求激进 ， 但求平顺
我所在的分组首先进行的是直线加速和制动 ， 体验的是
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缤越Pro(参数|图片) 260T车型 ， 也就是三缸1.5T（130千瓦、255牛米）双离合版本 。 可能出于变速箱的保护设置 ， 在地板油起步时 ， 缤越Pro在初段并没有给我特别强大的冲击力 ， 动力显然有所保留 。 在平稳地行驶出十多米后 ， 我才感受到动力的充分爆发 。 即使在运动模式下 ， 7速湿式双离合变速箱的升挡过程也非常保守 ， 并没有带来明显的换挡冲击感 ， 倒是显得有些悠闲 。 显然 ， 这并不是一个强调速度的传动系统设置 ， 而是更追求平顺性和舒适性 。 尽管如此 ， 缤越Pro 1.5T车型的持续加速能力在同级别中仍然足够亮眼 。
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36.5米的100km/h-0制动距离 ， 别说是SUV了 ， 这个水平基本上能和一些性能车平起平坐了 。 当然 ， 缤越Pro的刹车系统在连续高强度工作下的表现我们目前不得而知 ， 但从逻辑上来说 ， 它不需要在持续跑圈的情况下展现出多么耐久的表现 ， 而是在遇到紧急情况的时候 ， 能更快更从容地停下来 。 至于刹车的脚感 ， 整体上还是比较线性的 ， 踏板的虚位也比吉利早期的一些SUV产品减少了许多 。
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轻松的愉悦
更加有趣的是金卡纳赛道环节 。 工作人员在场地上用桩桶摆出了“PRO”造型的赛道 。 这个创意的想法很浪漫 ， 但实际情况来看 ， 这条“PRO”赛道简直就是一个迷宫 ， 以至于不少媒体老师在赛道上迷路 。 不过由于这个环节设置了计时比拼 ， 各位媒体老师都努力地去挖掘车辆极限 。 对了 ， 这个环节采用的是1.4T手动挡车型（104千瓦、235牛米）！
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关闭ESP ， 憋好转速 ， 甩开离合的同时深踩油门 ， 车子随着前轮的微微空转和轮胎啸叫声弹出了起跑线 。 用手动挡跑这条赛道 ， 难点之一就是掌握好换挡时机 。 由于起跑后到1号弯的距离非常近 ， 在刚刚升至2挡后 ， 在入弯时又必须立刻降到1挡 。 当然 ， 即使用2挡过1号发卡弯问题也不大 ， 只不过出弯的瞬间的势头不如用1挡那么迅猛 。 尽管我已经很久没有开过手动挡 ， 不过1.4T缤越Pro的手动变速箱还是非常友好的 ， 挡位十分清晰 ， 吸入感也很强 ， 再者离合器踏板也很轻 ， 换挡过程还是比较轻松愉悦的 。 只是如果挡位和离合器的行程都再缩短一点 ， 就更适合运动驾驶了 。


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