无锡eTV全媒体|壮观！苏锡常南部高速公路太湖隧道施工现场
6月10日 ， 国内在建超长超宽湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道迎来重要节点 。
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马山段临时大堤段顺利完成回水 ， “潜入”湖底 ， 恢复太湖湖面面积约2.5万平方米 ， 为后续的“陆岛转换”打下基础 。
苏锡常南部高速公路是江苏高速公路网的重要组成部分 ， 起自常州武进区前黄镇 ， 止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路 ， 全长43.9公里 。 其中太湖隧道是全线关键控制性工程 ， 全长10.79公里 ， 按双向6车道高速公路标准建设 ， 设计时速为100公里/时 。
当天10点38分 ， 马山段大堤南北两侧随着两台挖机开工 ， 回水正式开始 。
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此次共回水长度130米
回水4.5万立方米
恢复湖2.5万平方米
太湖隧道采用的是堰筑法施工工艺 ， 从岸边向湖中逐段分仓推进 ， 先围堰、再抽水、开挖、主体建设 。 每完成一仓主体工程建设 ， 将进行回土、回水作业 ， 并逐步恢复湖面 。
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马山段首次回水是无锡太湖隧道的重要节点 ， 是整个施工组织计划中的关键段落 ， 决定着整个工程的进度 。
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为避免将施工水域阻隔 ， 影响太湖水域通航、水力联系及周边生态环境 ， 采取了“四仓流水作业”模式 ， 使该区域既满足了湖域船舶通航 ， 又为水力联系预留了足够径流宽度 。
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深基坑作业是施工的重难点 。 本次回水的临时大堤段是中交三航承建的苏锡常南部高速公路CX-WX2标项目部最深的基坑 ， 深度达20米 ， 作业空间狭小 。 项目部精心组织、强化管理 ， 基坑采用井点降水法 ， 设置909个井点 ， 进行抽排水 ， 保持基坑干燥 。 设置一个混凝土支撑两道钢支撑等三道支撑 ， 加强支护 。 对现场作业人员进行技术及安全交底 ， 确保各个工序质量安全有序可控 。
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如何用最短的时间完成这么大方量的基坑土方填筑？项目部把湖中仓内开挖的土方倒运到土方中转场 ， 再把符合施工标准的黄黏土挑选出来 ， 用来填筑临时大堤段的深基坑 ， 最终用短短20天的时间完成了5万立方米的土方填筑 。
截至目前 ， 10.79公里长的太湖隧道已完成底板6.6公里 ， 顶板4.5公里 ， 预计今年10月底马山南泉两段围堰贯通 ， 今年12月底完成底板贯通 ， 明年5月底完成顶板贯通 。
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此外 ， 8月底十里明珠堤也将恢复通行 。
【无锡eTV全媒体|壮观！苏锡常南部高速公路太湖隧道施工现场】（来源：江南晚报编辑：依依）
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