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辣评酷车|硬实力在线的当代“技术宅”——试驾全新一代瑞虎7( 二 )


辣评酷车|硬实力在线的当代“技术宅”——试驾全新一代瑞虎7
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在试驾过程中这些功能均一一体验尝试操作试用 ， 这让我们得出全新一代瑞虎7在配置方面已经领先于竞品 。 并且这些配置给我们在日常行车中带来了极大的安全保障和舒适度 。
国货当自强
辣评酷车|硬实力在线的当代“技术宅”——试驾全新一代瑞虎7
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我们知道 ， 一直以来 ， 奇瑞都在努力以技术形象展示给消费者 。 其在三大件上的自主研发能力当属自主三强 。 但当“技术宅”换上了时尚的外装 ， 潮流之下 ， 硬件之上 ， 还想证明什么？
辣评酷车|硬实力在线的当代“技术宅”——试驾全新一代瑞虎7
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全新一代瑞虎7 ， 采用了1.5T发动机+9速CVT变速箱组合 。 几次的驾驶过程中 ， 1.5T的发动机不管在起步初段还是行进中的加速 ， 动力没有感觉任何不足 。 相反这台奇瑞集团的“十佳”发动机 ， 在这次试驾的近两百多公里中 ， 给驾驶者的感觉甚至可以用“游刃有余”来形容 。 当然这除了发动机本身输出功率良好的保障之外 ， 也得益于匹配的9速CVT 。 CVT尽显平顺有余 ， 动力传递的直接性也比较直接 。 急加速深踩油门 ， 感觉不出传统钢带式CVT的轻微延迟现象 ， 加速反应直接 ， 虽说并无推背感 ， 但速度线性非常良好 。 可以感受到的是 ， 变速箱非常愿意配合发动机功率输出的变化 ， 并通过转速调整匹配的相当平顺 。
辣评酷车|硬实力在线的当代“技术宅”——试驾全新一代瑞虎7
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方向盘的手感调校得明显偏轻 ， 低速的时候这种感觉会更明显 ， 中高车速时手感会逐渐下沉 。 此外 ， 方向盘转向的指向性也属于精准的类型 ， 正常的虚位 ， 对于新手或女司机的体验来说上手会比较友好 。 同时这次我们体验到 ， 悬挂的调校比上一代瑞虎7 ， 显然在兼顾性上做了不少的工作 。 SUV的重心相对较高 ， 因此带来的过弯侧倾相对也会大一些 。 不管过软还是过硬的悬挂 ， 均会有兼顾不足的问题 。 全新一代瑞虎7 ， 悬挂的支撑性调教相对侧重 ， 略微倾向于运动特性 。 过弯的侧倾得到了有效的控制 ， 同时一般公路的轻微颠簸过滤的也非常好 ， 但在较高速度或者颠簸路面情况下 ， 减震略显硬朗些 。 但这有配备的多连杆后悬挂 ， 依然能带来足够的稳定性和舒适度 。 刹车性能方面 ， 在轻踩刹车时初段设计为平顺有余 ， 中后段线性非常好 。 重踩刹车时的反馈比较明显 ， 显然这是为了更好控制刹车点头倾向和初段刹车的突兀 。 如果之前习惯于轿车或者性能较好的跑车 ， 第一脚的刹车会让你感觉到不同以往的差异 ， 但几公里之后 ， 你会喜欢上这种刹车调校方式 ， 平顺的跟CVT一样的逻辑 。 总体来说 ， 全新一代瑞虎7体现的动力性能和调教档次 ， 看得出奇瑞在技术层面的良好基础和努力进步 ， 可以说 ， 奇瑞的技术韧性值得欣赏 。
辣评酷车|硬实力在线的当代“技术宅”——试驾全新一代瑞虎7
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在中国品牌以配置作为核心竞争力的时代 ， 我们已然习惯了各类高配置所带给我们的享受 ， 但习惯成为常态 ， 高配置的搭载似乎就变得理所当然 。 自主品牌在这方面显然也用心突破 。 设计感与驾驶感成为了众多车企的努力方向 ， 当然也是众用户所期望的努力方向 。 全新一代瑞虎7的目标群体就是大部分新兴的家庭用户 ， 经济实惠又不失性能和经济性 ， 充足却不暴躁的动力足以满足年轻家庭的使用需求 。 悬挂调教与较长的悬挂行程也都令全新一代瑞虎7向进一步在向舒适性靠拢 。 它的确是一台异常适合日常的城市用车 ， 同时也是一台男女老少通吃的车型 。 从液晶仪表、动力调校、舒适取向再到十万元左右的售价就得足以说明诚意 。 同时 ， 智能互联与大空间的整合利用率更是可以博得家中的小朋友的好感 。 所以 ， 全新一代瑞虎7 ， 其用心造车 ， 配置实诚的态度 ， 完全能获得群体用户的青睐 。


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