国际兵器谱|22个机轮的怪物，二战德国又一黑科技：现代运输机的开挂鼻祖
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在生活中 ， 我们经常可以看到运输重型设备等的大型拖车 ， 这些拖车有一个明显的特征 ， 就是车轮多 。 物理学告诉我们 ， 此结构是为了分散车体与地面之间的压力 。 可是 ， 有多个车轮的飞机就相当罕见了 。
二期时期 ， 将科技、创造力玩到飞起的德国人就发明了一款多轮运输机——阿拉多Ar232运输机 。 1939年末 ， 阿拉多公司为德国军方设计了这款新型运输机 。 该公司在此前从未开发过大型飞机 ， 也正因为如此 ， 公司的设计们才不会被固有观念束缚 ， 设计出更具实用性的飞机 。
譬如 ， 采用高机翼下悬挂盒装机身、高安装双尾、后部油箱可自动封口、尾部有货物装载坡道等 。 这些设计特点在现代运输机的身上都能找到 。 Ar232的先进性还不止这些 。 除了与其他飞机一样采用三点式起落架以外 ， 还在机腹下安装了整排小直径机轮 ， 2列11组共22个机轮 ， 使之具备了在前线路况复杂的地点起降的能力 。
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▇阿拉多Ar232运输机 ， 机腹下的固定机轮十分显眼 。
此外 ， 设计师对主翼后缘的襟翼整合了自己的''旅行襟翼''设计 ， Ar232可以仅滑行200米左右即可起飞 。
完成度如此之高的设计让人难以相信是一家新公司的首次设计 ， 1941年初 ， Ar232就完成两架原型机 。 6月 ， 首飞成功 。 然而 ， 接下来的事并不如阿拉多公司预想的那样顺利 。 Ar232的原型机搭载了BMW公司生产的最新大马力发动机''BMW801'' ， 1台可以输出1600马力 ， Ar232也以搭载2台的形式进行了设计 。 但是 ， BMW801的生产不顺利 ， 数量未达到计划标准 ， 而且完成的发动机优先供给战斗机 ， 有了剩余才分给其他机种 。 德军命令 ， Ar232完成原型机后 ， 使用其他的发动机 。
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▇只有两个发动的Ar232A 。
阿拉多公司被要求更换了1200马力的BMWBramo323 。 因为要搭载4台 ， 设计师不得不对机体重新设计 。 由于发动机数量的增多 ， 主翼左右各延长了1.5米 ， 除了翼展多出了3米 ， 机体的重心位置也发生了前移 ， 对此 ， 机体向后方延长了1米 。
在设计发生更改后 ， 此前的双发机称为Ar232A ， 新的四发机则称为Ar232B 。
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▇更改成四发的Ar232B 。
更改设计的Ar232B于1942年6月首飞 ， 没想到之后又遇到了新的磨难 ， 此次是原材料出现了问题 。 作为飞机生产的铝材是重要的战略物资 ， 德军认为没有必要将此重要物资用于运输机 ， 要求阿拉多公司开发出部分机体为木制的改进型 。
不仅如此 ， 就连飞机生产本身也优先让给了战斗机和轰炸机 ， 作为运输机的Ar232的生产被无限期往后排 。
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▇时运不济的Ar232 。
结果 ， Ar232的A型和B型共计只完成了约20架 ， 而且都没有送到前线 ， 只在德国国内使用 。 虽然Ar232有如此先进的性能 ， 却在整个战争期间几乎都没有派上用场 。
【国际兵器谱|22个机轮的怪物，二战德国又一黑科技：现代运输机的开挂鼻祖】像Ar232这样的例子在战争期间并不少见 ， 尽管性能优异 ， 但由于出现的时机不好以及周围环境的不利 ， 最后只能无疾而终 。
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