济南政务|堤口南路铁路涵洞限时单向通行，#泉城出行#6月18日起
堤口南路因受铁路涵洞制约 ， 交通通行能力严重不足 ， 一直以来在涵洞处形成通行瓶颈 ， 极大影响周边路网整体通行效率 。 根据市民多次反映并结合该路段实际及周边路网条件 ， 拟对该涵洞实施限时单向交通组织 ， 即：6:00-20:00期间 ， 实施机动车由北向南单向通行 ， 禁止机动车由南向北通行 ， 其它时段为双向通行；非机动车为全天候双向通行 。 该措施将于6月18日（下周四）正式运行 ， 请广大驾驶人注意标志标线 ， 提前规划并选择合理路线出行 。
一、基本情况
【济南政务|堤口南路铁路涵洞限时单向通行，#泉城出行#6月18日起】堤口南路铁路涵洞位于槐荫、天桥交界处 ， 随着城市不断建设发展 ， 铁路涵洞周边已建成万盛园小区、龙槐雅苑小区、保利中心、西市场、华联商厦等多个交通吸引点 ， 近年来周边交通需求持续增长 ， 加之周边众多小区陆续投入使用 ， 造成堤口南路承担着较大交通压力 。 受规划初期铁路建设影响 ， 铁路涵洞宽仅有6米、限高2.4米 ， 而且机非混行 ， 通行能力较低 ， 且进出涵洞车辆会车视距不足存在安全隐患 ， 对堤口南路整体通行效率与通行安全造成较大影响 。
数据分析显示：高峰期间 ， 涵洞由南向北、由北向南的交通流量基本一致 。 工作日期间 ， 与堤口南路平行的纬十二路南北双向交通量差距较大 ， 总体表现为由南向北比由北向南交通压力要小 ， 其中 ， 早高峰期间 ， 纬十二路南向北、北向南路段饱和度分别为0.25、0.77；晚高峰期间纬十二路南向北、北向南路段饱和度分别为0.28、0.62 。 早高峰南向北与北向南交通量之比为1:3 ， 晚高峰南向北与北向南交通量之比为1:2 。
同时 ， 根据堤口南路由南向北交通流量变化来看 ， 铁路涵洞以北早高峰、晚高峰期间分别有10%、42%的交通量被道路两侧单位所吸收；根据堤口南路由北向南交通流量变化来看 ， 铁路涵洞以北早高峰、晚高峰期间分别有27%的交通量由道路两侧单位产生、21%的交通量被道路两侧单位所吸收 。
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铁路涵洞路段及周边现状路网示意图
二、主要问题
铁路涵洞成为堤口南路交通瓶颈点主要受制于以下两个原因：
1、道路通行能力不足 。 一是受初期铁路建设影响 ， 铁路涵洞路段全长80m、路幅宽度仅为6m ， 现状为双向两车道 ， 且机非混行 ， 交通秩序混乱；二是铁路涵洞影响驾驶员视距 ， 进出涵洞车辆会车视距不足 ， 车辆通行需要等待观察 ， 车辆行驶缓慢；三是铁路涵洞以南和以北路段均为双向三车道加两侧非机动车道 ， 与铁路涵洞路段通行能力极不匹配 。 综合造成铁路涵洞交通通行能力不足 ， 成为交通瓶颈点 。
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2、交通出行需求较大 。 受铁路建设影响 ， 该片区南北向通达道路极少 ， 周边南北向通达道路仅有堤口南路和纬十二路 ， 部分周边小区与单位出入口设置在堤口南路上 ， 南北方向交通出行需求较大 。
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堤口南路铁路涵洞区位图
三、交通优化措施
（一）限时单向交通组织
由于铁路涵洞道路宽度为6米 ， 通行能力有限 。 纬十二路与堤口南路平行相距不足400米 ， 满足车辆绕行条件 ， 且纬十二路由南向北交通压力相对较小 ， 剩余空间资源可以分担堤口南路由南向北交通流量 。 因此 ， 综合考虑纬十二路交通流量现状以及绕行连续右转方便交通组织等因素 ， 铁路涵洞路段拟采取“限时单向+诱导绕行”的模式 ， 对铁路涵洞路段实施由北向南的限时单向组织 ， 即：6:00-20:00期间 ， 允许机动车由北向南单向通行 ， 禁止机动车由南向北通行 ， 其它时段为双向通行；非机动车为全天候双向通行 。 起点为堤口南路与万盛街交叉口、终点为堤口南路与北大槐树街交叉口 ， 由南向北车辆利用纬十二路绕行 。 同时配合增设限时单向与限时禁向标志 ， 缓解铁路涵洞交通拥堵问题 。
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