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卡车之家|但影响力为啥还不如日韩车？，土耳其BMC重卡可比肩欧洲豪华卡车( 二 )


（沃尔沃FH重卡内饰）
●动力配置（以牵引车为例）
卡车之家|但影响力为啥还不如日韩车？，土耳其BMC重卡可比肩欧洲豪华卡车
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BMCTUGRA卡车使用依维柯的科索11发动机（配备发动机制动）满足欧六排放标准 。
最大马力460匹（最大扭矩2150N.M） ， 有采埃孚12挡自动变速箱和16挡手动变速箱可选 。 13吨驱动桥速比3.081 ， 全车左右配有两个油箱（一个600L ， 一个80L） ， 考虑到土耳其的国土面积续航应该没有太大问题 。
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在科技配置这块 ， 定速巡航、胎压监测、全液晶仪表盘、车道偏离预警系统、车身稳定系统等主流配置都有 ， 基本都是紧跟欧卡潮流 。 这些与它在土耳其国内的主要竞争对手福特Fmax旗鼓相当 。
土耳其卡车工业实力几何？土耳其汽车工业深受欧美影响 ， 比如深耕土耳其的福特卡车对土耳其影响就十分深远 。 深入了解过两款土耳其“自主”生产的重卡之后 ， 让笔者对土耳其的卡车工业实力有了初步的观感 。
相比澳大利亚、新西兰这些更发达的国家 ， 土耳其算是非常有追求的 。 其汽车工业相对成熟而发达 ， 不但有自己的商用车品牌还能出口创汇；得益于欧美车企的帮助土耳其卡车在最近这些年有了飞速的发展 。
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同时沃尔沃、斯堪尼亚这些卡车品牌在土耳其的影响（很多跑国际线路的都会选择这些欧系品牌） ， 让土耳其卡车用户对品质的要求很高 。
因此矛盾点在于土耳其卡车企业有追求高品质的动力 ， 同时也能比较方便的获得欧美先进企业的帮助 ， 但其卡车工业本身是薄弱的 ， 自主品牌的卡车并不能很好的满足国内用户的需求 。
像BMCTUGRA卡车这样较高水准的车型土耳其能造 ， 内里像核心三大件和诸多科技配置的电子元件都要进口 。 即便是造型与内饰能够在本国设计 ， 但模仿痕迹依然可见 ， 这些暴露了土耳其卡车工业的真实实力 。
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你可以理解为土耳其有能力组装出一款不错的卡车 ， 不过核心的造血能力和可持续发展能力是缺失的 。 大部分重要部件都是外购 ， 给土耳其卡车带来了一个致命缺点就是性价比不高 ， 价格基本都是奔着欧卡去了 。
与欧卡接近的价格但品牌、调校、整车质量都弱于欧卡 ， 土耳其卡车在与欧卡的竞争中没有优势可言 。 更为重要的是性价比的缺失直接导致土耳其卡车对外扩张之路变窄 ， 在国际上不说中国卡车就是和日韩卡车相比价格方面也讨不到便宜 。
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所以土耳其卡车基本上还是在本国玩一玩 ， 对外方的依赖、规模的缺失、自身设计能力较弱都限制了土耳其卡车的发展 。
从土耳其卡车身上我们可以看到 ， 整合国际优质资源是可以快速造出好车的 ， 但是缺乏自主能力只能算是徒有其表 。 给中国卡车的启示是 ， 国际合作与自主创新缺一不可 。 （文/卡家号：小K）


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