赤城白彗星|| CAR REVIEWS,销量担当迎来混动新选择( 二 )


赤城白彗星|| CAR REVIEWS,销量担当迎来混动新选择
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相比前卫的科技 , 凌派更看重车内空间以及乘坐舒适性 。 在混动车型上 , 这一点得到了很好的延续 。 首先 , 前排座椅十分宽大 , 填充物柔软有支撑 , 并且支持座椅加热 。 遗憾的是没有电动调节功能 。 后排座椅依然保持高度舒适的水准 , 并且留有夸张的腿部空间 。 后排座椅中央扶手可以向前翻折出一个小桌板 , 对于放置杂物非常有帮助 。 由于电池处于后尾厢的底部 , 因此后尾厢的空间会有所牺牲是一定的 。
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电机的加入无疑保证了凌派锐·混动的动力输出 。
重头戏来了 , 凌派锐·混动车型搭载的本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统是首次出现在中国市场上 , 这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT(内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等)、IPU动力单元(直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组)、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成 。 数据方面 , 最大功率80千瓦 , 最大扭矩134牛米;电动机最大功率96千瓦 , 最大扭矩267牛米,整车动力系统的最大综合功率为113kW , 采用E-CVT电子无级变速箱 。
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实际动力表现如人们预想的一样 , 相比汽油版车型要提升不少 。 车辆反应很迅速 , 尤其是在运动模式下 , 更为出众 。 同时 , 内燃机与电动机切换时的顿挫感几乎感觉不到 , 十分顺畅 。 稍有缺陷的是对于内燃机和电动机相互切换时产生噪音的抑制 , 虽然厂家告知我们 , 他们在NVH方面做出了努力 , 但显然效果没有那么出色 。 与此同时 , 由于电动机对于温度的要求比较挑剔 , 因此在行驶过程中出现电动机过热的情况时 , 我们还能听到后排座椅侧面的下方有风扇给电动机降温的声音 。
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底盘与操控方面与汽油版的行驶质感比较接近 , 但因为增加了电池组 , 所以车重也增加了110千克(混动版顶配车型与汽油版顶配车型相比) , 相应的 , 悬架结构也需要做出调整 。 工程师们优化了悬架的几何结构 , 并降低了弹簧硬度 , 以提高乘坐的舒适性 , 从实际驾驶体验来看 , 整台车的底盘调校偏重舒适 , 并且相比过去多了一丝厚重感 。
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电机的加入无疑保证了凌派锐·混动的动力输出 。
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作为一款优秀的家用轿车 , 安全性方面同样重要 。 我们试驾的这台顶配车型搭载了HondaSENSING智能驾驶辅助系统 , 我们常用的车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能一应俱全 。
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综合几点来看 , 凌派锐·混动在保持它原本的品质之外 , 在动力、舒适、节能方面都有了长足的进步 。 只是厂家在车型定位上锁定了“90后”这一群体 , 那么就现有的设计来看 , 缺乏一些冲击力和新鲜感 , 希望在后面改款时能看到改变 。
Specifications
凌派锐·混动
1.5L旗舰版
指导价:16.98万元
引擎:L4,自然吸气+电动机


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