搜狐|接近完美的GTR
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R35 GTR是一台非常特殊的车型 。
但是说到改装 ， 这是一个让绝大多数技师都会头疼的车 。 这并不是说R35 GTR不是台好车 ， 非常难以升级 。
相反 ， 原厂的R35 GTR非常出色 ， 导致后期的改装往往成为画蛇添足 ， 只会拖累性能而不会有任何加成 。 如果只是单纯的加速赛 ， 改装非常简单 。
但是进行赛道化或者走街的改装 ， R35 GTR会让每一个技师头疼不已 。
因此 ， 即使是motoiq以及MikeKojima这样顶级技师也对R35 GTR迟迟没能够下手 。 他们花费了很多时间来寻找R35 GTR的问题 ， 以期能够真正的升级R35 GTR的性能 ， 而不是拖累其的表现 。
今天 ， 我们就来看看 ， MOTOIQ带来的R35GTR的改装系列 。
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R35 GTR是一台非常非常快的车 。 其的圈速甚至能够超过早期的低级别赛车 。
但是 ， R35 GTR也是一台非常非常重的车 。 高达1750kg的干重成为其阿基琉斯之踵 。 确实 ， R35 GTR非常快 。
但是 ， 在赛道上其只能维持非常短的高速度时间 。 没过多久 ， 车主就会发现车辆的刹车和轮胎磨损到即使日常驾驶也是非常危险的情况 。
而过重的车身质量往往造成引擎以及后桥变速器的频繁过热 ， 因此很多R35 GTR在赛道上只能进行“跛行” 。
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而在原厂的情况下 ， R35 GTR车身非常硬 ， 悬挂更是硬 。
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事实上 ， R35 GTR的悬挂比一些赛车还要硬 ， 因此日常驾驶是一个非常考验车主的任务 。 MotoIQ认为这种硬度是为了增加抓地力而不得不做出的一种牺牲 。
而在motoIQ的眼中 ， 这台即将被改装的R35GTR并不是为了加速赛而生 。 他们希望获得的是一台底盘更加平衡的车型 ， 从而增加改善操控性以及刹车 。
第一步做的就是通过使用KW的三相可调clubsport减震来改善操控 。
KW的这套减震提供了类似赛事级别的表现 。 其可以提供高速低速下单独可调节的压缩率 ， 同时可单独调教回弹 ， 因此称之为三相可调 。 而这些提供了能够在赛道和街道上长时间行驶的基础 。
这里小C必须要说一下 。
在motoIQ的文章中 ， 你可以看到他们所选用的基本都是KW的避震 。 这是由于motoIQ有长期使用KW的经验 。 如果换成其他改装技师 ， 由于熟悉的避震不同 ， 你可能会看到其他牌子的避震 。
换句话说 ， 没有最好的避震 ， 只有最适合你的车辆及风格的避震 。
KW其实推迟了这款避震的发布 。 KW希望搭载这款避震的R35 GTR能够在纽伯格林北环远远抛离原厂的R35 GTR 。 这对于KW而言也是非常大的一个挑战 。
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KW移除了氮气瓶来满足高速低速压缩率单独可调的设计 。
KW的调节是通过使用turret形式的阀门从而控制减震油从不同大小的阀门中流动从而控制液体的流动 。 这也保证了避震在可调节的范围内有着稳定持续的调节 。
对于采用了needle形式的调节的避震 ， 单独可调是没法实现的 。
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KW clubsport的顶端采用了pillowball形式的的设计 ， 从而达到了抗锈的目的 。 其在低端的橡胶设计可以防止水的渗透 。
KW Sportclub能够达到前970in/lbs后515in/lbs的弹簧刚度 。 而R35 GTR原厂只有前680in/lbs ， 后380in/lbs的刚度 。 当然 ， 原厂的避震由于不同版本的GTR有所区别 ， 这是需要注意的 。
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