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e公司|347亿市值获390亿“救命钱”！三大股东齐“输血”，港府驰援273亿！，国泰航空超级重组来了( 二 )


在国泰航空未披露交易方案前 ， 曾有业内人士猜测 ， 中国国航或将进一步收购国泰航空 。 此类传言过去也曾多次出现 ， 但均被否认 。
实施新一轮减薪计划将重新检讨业务模式
“今天宣布的新注资本计划并不表示我们可以放松懈下来；恰恰相反 ， 我们必须加倍努力进行业务转型 ， 以进一步提高竞争力 。 今天我们亦已公布新一轮的高级管理层减薪计划 ， 以及第二轮的员工自愿性特别休假计划 。 ”国泰航空集团主席贺以礼表示 。
为应对疫情影响 ， 国泰此前推行了多项现金保存措施 ， 其中包括但不限于将客运运力削减97%、实施高层减薪、推迟订购新飞机及决定安排较旧的飞机提前退役 ， 以及实施员工自愿性无薪假计划 ， 已获80%的雇员响应 。
据悉 ， 新一轮自愿无薪假措施会要求员工在未来6个月申请放取3周无薪假 ， 大约相当于减薪11% 。 另外 ， 总经理级员工减薪15% ， 董事级员工减薪20% ， 执行董事减薪25% ， 主席和行政总裁减薪30% 。
除了短期减薪计划 ， 在长远规划方面 ， 国泰集团将对其经营模式等各方面予以重新评估 。 国泰航空管理层将于今年第四季度 ， 就公司最合适的营运规模及模式向董事局提出建议 ， 务求在满足香港的航空旅游需求的同时 ， 能让集团得以保持健康的财政状况 ， 在未来数年履行对股东的责任 。
“我们的市场环境瞬息万变 。 我们必须作出正确的决定 ， 以适应环球航空业的新形势及保障集团的长远未来发展 。 面对宏观经济及行业急转 ， 我们需要全面重新检讨集团的业务模式 。 ”贺以礼称 。
国泰航空目前究竟有多难？
数据显示 ， 2020年前4个月 ， 相较去年同期 ， 国泰航空的载运乘客人次下跌64.4% ， 运力下跌49.9% ， 而收入乘客千米数则下跌59.1% 。 虽然国泰集团打算稍微增加客运航班运力 ， 总运力由5月的3%增至6月的5% ， 但该计划亦需视乎政府放宽防疫措施的力度 。
单就4月份 ， 其关键指标更是“触底” 。 国泰航空与国泰港龙载客量为1.37万人次 ， 同比下跌99.6% ， 收入乘客千米数同比减少99.3% 。 乘客运载率下跌62.3个百分点至21.7% ， 以可用座位千米数计算的运力则下跌97.3% 。
公司困难程度反映在业绩表现上更为直接 ， 自2020年2月以来 ， 国泰航空每月亏损现金25至30亿港元 。
实际上 ， 在疫情爆发前 ， 这家明星航空公司就已露出疲态 。 “国泰早就不再是过去的国泰了 ， 这些年持续在没落”业内人士对国泰航空如是评价 。
国泰航空成立于1946年 ， 是香港第一家航空公司 。 国泰航空在21世纪头十年获得飞速发展 。 尤其在2006年收购港龙航空之后 ， 国泰航空取代日本航空 ， 一度成为亚洲最大的航空公司 ， 并曾多次获评有“航空界奥斯卡”称号的Skytrax全球最佳航空公司 。
但近些年 ， 内地以及中东地区航空公司的崛起对国泰航空造成了明显冲击 。 2016年、2017年 ， 国泰航空分别亏损5.75亿港元、12.59亿港元 ， 首次连续陷入亏损 。 2018年 ， 国泰航空扭亏为盈 ， 盈利23.45亿港元 。 2019年盈利16.91亿港元 。
就何时走出危机 ， 国泰航空比较谨慎 ， 其预料旅游需求在颇长时间内也不会有任何实质的复苏 。 相较其他国际航空公司 ， 国泰航空并无经营本地航线 ， 需要完全依赖跨境旅游活动 ， 因而更加首当其冲 。 由于跨境旅游正受严格限制 ， 加上隔离措施的影响 ， 因此国际客运在短期内难以回复正常安排 。
【e公司|347亿市值获390亿“救命钱”！三大股东齐“输血”，港府驰援273亿！，国泰航空超级重组来了】从全球航空业复苏情况看 ， 国际航协最新分析称 ， 新冠危机将导致2020年全球航空客运收入剧跌3140亿美元 ， 较去年减少55%；其中又以亚太区航空公司的收入跌幅最为显著 ， 高达1130亿美元 ， 乘客需求按年下跌50% 。 业内分析员普遍预期复苏的步伐将会非常缓慢 ， 复苏期会很漫长 。 国际航协预计 ， 国际客运的需求最快要待2023年才能恢复至危机发生前的水平 。


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