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家有汽车|才知道看似简单的喷油方式问题，一点都不简单，看完这篇( 二 )


奔驰CGI引擎
家有汽车|才知道看似简单的喷油方式问题，一点都不简单，看完这篇
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常规的引擎中 ， 常用活塞顶的形状引导进气流及油气流 。
而在CGI引擎中 ， 活塞顶的引导作用很小 。 如图 ， 喷油嘴中心有可膨胀的压电晶体和可移动的针球结构 。 可以通过电路控制晶体体积 ， 进而控制喷嘴前类球体的伸缩 。
这样就可以控制油气喷出后所形成的空心锥型油气团的分布了 。 在200bar的喷油压力下 ， 被喷到缸壁上的油气量非常少 ， 这就提高了油气利用率 ， 也减弱了湿壁现象 。
CGI的优势是可以在更大的转速范围内实现分层喷油 。 其中3.5V6引擎可以在3800转内分层喷油 ， M274引擎可以在4000转内分层喷油 。 在超过这一转速后的200转内 ， 可以在吸气冲程中均匀喷油 ， 并在压缩冲程中再进行多次小量喷油 。
丰田D-4S引擎
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在低转速大负载的工况下 ， 缸内喷油存在着明显的缺陷 。 即：喷出的油气和空气的混合不充分 。 在进气流速较低（转速较低）的情况下 ， 这一问题更为突出 。
虽然可以通过缸内滚流、旋流的设计弥补这一问题 ， 但在高转速时填充效率VE会因此降低 。 混合气的不稳定表现在驾驶层面上主要是扭矩的不稳定 。
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为解决这一问题 ， 丰田在2GR-FSE和FA20引擎上同时使用了歧管和缸内两种喷油方式 。 在低转速高负载工况下 ， 大部分喷油量由歧管喷油嘴完成 ， 少部分喷油量由缸内喷油嘴完成 。
在2GR-FSE引擎的标定中 ， 2600转以上的喷油全部由缸内喷油嘴完成 。
水喷系统
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为了降低缸温、抑制爆震、提高VE、提高动力、降低废气中的NOx和CO ， 可以在进气歧管上设置喷水嘴 。
1978年萨博的水喷系统可以让涡轮压力从0.7bar提高到1.2bar 。 2016年M4GTS也使用了水喷系统 。 5L的水箱、3个水喷嘴、10bar压力的水雾 。
这个系统可以让进气温度从70°C降低到45°C ， 涡轮压力从1.3bar提高到1.5bar 。


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