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金宝宝说汽车|极星欲挑战特斯拉，沃尔沃撑腰

对标特斯拉的Polestar（极星）汽车 ， 正努力让自己走得更快些 。
6月6日 ， 上海首家极星空间——Polestar上海静安嘉里中心正式开业 。 作为由沃尔沃高性能部门独立出来的一个品牌 ， 极星品牌自2017年10月发布后 ， 在中国开出了第二家极星空间 。
而特斯拉上海工厂一期工程在奠基仪式后不到1年即完工 ， 并在2019年正式实现了量产交付 ， 目前二期工厂也正在建设之中 。
金宝宝说汽车|极星欲挑战特斯拉，沃尔沃撑腰
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“我们确实落后了很多 ， 过去3个月补了一些课 ， 但离想要的还差一些 。 ”6月6日晚间 ， 极星汽车中国区总裁高竑在接受第一财经采访人员采访时谈道 。 自3月16日起接替原极星中国区总裁吴震皓担任极星中国区总裁后 ， 极星已经与11家经销商集团签署合作协议 ， 后者承诺年内建设17家极星空间 ， 预计三季度大规模开启 。 此外 ， 还有8家极星空间等待审批 。 高竑称 ， 今年将至少有20家极星空间迎来开业 。
车市下行 ， 叠加疫情影响 ， 经销商投资热情减退 。
“传统经销商模式存在库存和资金投入过大的问题 。 ”高竑谈道 ， 一家传统意义上的4S店 ， 其占地面积基本上在2000平方米左右 ， 初始投入一般在2000万元左右 ， 一年流动资金至少需要4000万元 ， 加上租金和人员成本 ， 对于投资人来说压力颇大 。
极星和特斯拉一样 ， 都采取了线上直销的模式 ， 消费者只能通过线上选配订车 ， 线下的门店仅用于展示和交车 。 “与其他新势力不同的是 ， 我们直销但不直营 。 ”高竑表示 ， 极星推出“战略伙伴合作计划” ， 由厂家与战略合作伙伴共建极星空间 ， 并由后者负责运营 ， 同时采取“一城一伙伴”的方式避免价格的不透明和投资人之间的非良性竞争 。
“一家极星空间面积大概为250平方米 ， 初始投入300万元 ， 运营成本1年为600万元 。 ”高竑告诉采访人员 ， 厂家会根据单车交付量给予合作伙伴固定佣金 ， 并在启动和运营中给予支持 。 而售后则由经过认证后的沃尔沃经销商提供 。
高竑认为 ， 这样的模式一方面是让厂家和合作伙伴都能实现轻资产运营；另一方面 ， 与经销商的合作 ， 可以更加有效的利用后者积累的客户资源 ， 毕竟在区域市场 ， 厂家对于市场的理解和积淀并不一定比经销商更深厚 。
据采访人员了解 ， 在极星的投资人中 ， 包含有奔驰、宝马、保时捷甚至是宾利的经销商 。
值得注意的是 ， 在今年1月 ， 另外一家造车新势力蔚来汽车 ， 也正式宣布了新的渠道策略 。 在NIOHouse之外 ， 开始投建更加轻资产的NIOSpace ， 并改变直营模式 ， 选择与投资人合作共建NIOSpace 。
【金宝宝说汽车|极星欲挑战特斯拉，沃尔沃撑腰】不过 ， 对于中高端市场的消费者来说 ， 进入市场最大的挑战并非只有渠道 ， 更重要的是品牌认知 。 Polestar（极星）在欧洲有一定的知名度 ， 它是沃尔沃汽车在2015年收购的一家公司 ， 最初是作为沃尔沃旗下高性能部门 。 2017年沃尔沃宣布将其独立 ， 打造成为一个全新的电动高性能汽车品牌 。
普通消费者对极星这个品牌知之甚少 。 “我们的品牌知名度确实还太低 。 ”高竑也承认 ， 为改变这种情况 ， 极星在店面选址上也颇有一些小心思 。 比如 ， 极星空间都选择在热门的商圈 ， 以最大化的利用外部流量；同时 ， 门店还有意的选择接近特斯拉 ， 北京开设的全球首家极星空间 ， 就直接落在了特斯拉体验中心的楼上 。
不过 ， 极星2首发版补贴后价格为40.18万元 ， 特斯拉国产降价后起步价格不足30万元 。 极星有何胜算与特斯拉对标？
高竑认为 ， 虽然特斯拉Model3的低配版售价进入了30万元区间 ， 但一定程度上牺牲了配置 ， 比如Model3为单电机 ， 极星2的首发版采用了双电机全轮驱动 。 同时他认为 ， 随着Model3的价格下降 ， 其实二者已经形成了错位竞争 ， 极星2的目标市场更在Model3之上 。 “我们的野心是要进入BBA的大本营 。 ”他说 。


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