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电动大咖|丰田牵头，六强联手进军燃料电池商用车领域，原创

近年来 ， 纯电动汽车和混动汽车可谓是“风头正劲” ， 但在许多业界专家看来 ， 氢燃料电池车（
FCV(参数|图片)、FCEV(参数|图片)）才是“王道”——由于氢是地球上取之不尽用之不竭的能源 ， 而且在驱动汽车时 ， 排放的只有水气 ， 没有二氧化碳 ， 是真正的零排放 ， 因此被视为节能减排电动汽车的终极解决方案 。
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然而 ， 这种“终极汽车”当前也受着两大“瓶颈”制约：一是较高的燃料电池制造成本；二是制氢/加氢产业链及其商业模式还远未成熟 。
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在中国 ， 基于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》 ， 以商用车为核心的氢燃料电池车市场正以史无前例的速度发展扩大 。 当然 ， 许多相关企业也意识到 ， 为了在迅速变化的中国市场普及、推广氢燃料电池车 ， 必须以前所未有的开放体制 ， 举全行业之力 ， 共同夯实这一市场的发展基础 。 基于这一想法 ， 中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、丰田汽车公司等六家拥有相同理念的公司在今天（6月5日）签署合营合同 ， 成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” 。
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据介绍 ， 联合燃料电池系统研发（北京）有限公司的主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作 ， 以丰田和亿华通为主 ， 由各公司共同出资 。 此外 ， 该公司计划由董长征担任董事长 ， 秋田隆担任总经理 ， 预计于2020年内在北京正式成立 。
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具体来说 ， 丰田与拥有丰富的商用车开发技术和市场经验的中国代表性整车厂家 ， 以及在FC系统开发方面具有丰富经验及实际业绩的亿华通达成合作 ， 将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统 。 六家公司将通过协商共同规划产品 ， 一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作 。 由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间 ， 加快氢燃料电池车在中国商用车市场的普及 。 该公司将努力开发出在动力、能耗、耐久性等方面均具备卓越产品力、且成本更低、竞争力更强的燃料电池系统及其主要组件 ， 这也是作为普及氢燃料电池车所不可或缺的组成部分 。
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在笔者看来 ， 此次“六强”联手 ， 对致力于构筑“氢社会”的丰田无疑是一次重大突破 。 早在2017年11月 ， 丰田的首款氢燃料电池乘用车——
Mirai(参数|图片)就在位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称“TMEC”）开始了针对中国行驶工况的密集测试 ， 2019年年底 ， 丰田Mirai也分别在广州市和常熟市展开实证实验 。 此外 ， 去年4月 ， 丰田汽车与清华大学成立了“清华大学-丰田联合研究院” ， 专门针对氢能源等领域开展研究；并且在9月分别与中国一汽和广汽集团达成了在电动化领域的战略合作；此外 ， 丰田还先后与北汽福田、北京亿华通展开合作 ， 为福田燃料电池大巴提供零部件；另外还与一汽股份、上汽重塑合作 ， 为一汽FC公交车提供相关零部件 。
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从1992年就开始研发氢燃料电池汽车的丰田当然明白 ， 在构建“氢社会”这件事情上 ， 市场规模、地域多样化程度以及对清洁能源汽车的需求都远大于日本本土的中国市场 ， 无疑能给这个产业的发展带来更大的推动力 。 日本媒体甚至用了“告别‘闭门造车’”来形容丰田如此积极迅速地与中国大型汽车厂商、研究机构的携手合作 。


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