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bbbsnail|双离合变速箱DCT好在哪？

双离合变速箱的车型能不能买？网上众说纷纭 ， 真假“老司机”的答案五花八门 ， 看得人眼花缭乱 。 与其迷失在网上、人云亦云 ， 不如亲自试驾一下 。 这几年 ， 双离合技术的发展非常快 ， 得到了众多豪华品牌的青睐 ， 像奥迪R8、奥迪RS5、奥迪RS7、日产GTR、兰博基尼、保时捷 ， 以及宝马M3等车型都采用了双离合变速箱 。
DCT发展历史短 ， 但进步速度非常快
自动变速箱是在1940年开始大规模使用 ， 而DCT双离合变速箱则是在1985才开始小范围使用 。 但是在不到40年的发展过程中 ， DCT经历了三次大的技术革新 ， 已经得到了各大主流品牌青睐和市场的认可 。 而且 ， 根据IHSMarkit预测 ， 合资品牌的紧凑型、小型车中 ， 到2025年 ， DCT变速箱在自动变速箱车型中所占比例大概为55% 。
第一代 ， 主要代表产品是大众公司的DQ250和德国格特拉克公司的DCT450等产品 ， 之后针对变速箱整体效率和搅油损失进行了优化 ， 于是诞生了第二代DCT产品 。
第二代DCT产品 ， 由电子油泵代替了由发动机驱动的机械油泵 ， 提高了变速箱传动效率 ， 也可更好地支持发动机自动起停功能 ， 进一步降低了整车油耗 。 2008年初 ， 大众在高尔夫车型上搭载干式双离合器技术的第二代DCT 。 同期 ， 福特汽车也发布了与德国格特拉克公司合作开发的新型DCT变速箱 ， 即Powershift变速箱 。 显著提高了变速箱传递效率和整车燃油经济性 。
第三代DCT有了提高燃油经济性方面的设计改进 ， 同时保留了第二代产品的电子油泵 。 而在一些大扭矩变速箱上 ， 为了进一步降低功耗 ， 还采取了机械泵和电子泵双泵设计 。 通过优化变速箱内部轴齿润滑系统 ， 减少了变速箱油的加注量 ， 降低了搅油损失 。 这一代DCT则有更多代表产品 ， 比如保时捷的PDK ， 格特拉克公司的7DCT300、6DCT150 ， 奔驰公司的7G-DCT等 。
发展至今 ， DCT变速箱已经有了非常大的进步：
NVH性能的提高：通过硬件设计优化及软件控制逻辑的优化 ， DCT变速箱的NVH水平已经获得了长足的进步 ， 主要体现在降低换挡过程拨叉噪音 ， 降低松踩油门过程中的齿轮敲击声音等 ， 可以带给乘客更加舒适的体验 。
控制系统智能化：通过控制系统的自学习功能 ， 以及起步策略的优化 ， 车辆起步过程中的抖动已经大幅降低 。
机械部件电子化：电子化带来的是系统响应速度的提升 ， 以及零部件体积的减小 ， 部分车企的DCT变速箱已经具备了高度的系统集成化 ， 舱内空间得到优化 。
系统高度集成化：将传感器、控制器、电磁阀等零部件逐渐高度集成为一体 ， 系统可靠性、体积和成本都得到了降低 ， 并提高了整个驱动系统的传动效率 ， 从而实现驱动系统轻量化和小型化 。
而在实际驾驶 ， DCT变速箱相比AT变速箱也有不少优势：
换挡速度更快
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点 ， 没有使用变矩器 ， 转而采用两套离合器 ， 通过两套离合器的相互交替工作 ， 来到达无间隙换挡的效果 。 双离合变速器的换挡时间非常短 ， 比手动变速箱的速度还要快 ， 只有0.2秒不到 ， 能够给驾驶者带来更加干脆利落的驾驶体验 。
传动效率高
DCT用离合器代替了AT的液力变矩器 ， 此时档位的动力传动就由之前的软连接变成了硬连接 ， 该结构使得DCT的传动效率显著提升 。 同时 ， 传动效率提升也带来了新的优势：油耗更低 。
【bbbsnail|双离合变速箱DCT好在哪？】油耗更低
双离合变速器因为消除了扭矩的中断 ， 也就是让发动机的动力一直在利用 ， 由于换挡更直接 ， 动力损失更小 ， 所以其燃油消耗可以做到更低 。 通过对工信部公告油耗数据统计分析 ， 车辆匹配DCT变速箱相比AT变速箱 ， 整体燃油经济性可以提高6%左右 。 随着世界范围内对于排放要求的日益严苛 ， 以及国内的油耗双积分政策的实施 ， DCT变速箱节能的优势更加凸显 。


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