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帮宁工作室|| MPV市场战事再起，GBN观察

【帮宁工作室|| MPV市场战事再起，GBN观察】中高端MPV市场20年的固有格局会被打破吗？
帮宁工作室|| MPV市场战事再起，GBN观察
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作者|吴静
编辑|Jane
出品|帮宁工作室（gbngzs）
看似波澜不惊的中高端MPV市场 ， 其实早已暗流涌动 。
2020年5月28日 ， 上汽大众首款商务MPV威然（Viloran）上市 ， 其四款车型——330TSI商务版和豪华版、380TSI尊贵版和旗舰版售价区隔为28.68万-39.98万元 。
威然的到来 ， 宛如向平静的中高端MPV市场投下一颗石子 ， 溅起阵阵水花 。 人们的目光再次聚焦到这个已保持近20年固有格局的市场 。
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相对轿车和SUV市场冠军轮番而坐 ， 以及刀光剑影的激烈比拼来看 ， 中高端MPV市场格局平静得多——覆盖公商务和私人市场的上汽通用别克GL8稳坐该市场成绝对霸主外 ， 接下来处于第二梯队的是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅 。 除此之外 ， 再无其他选择 。
竞争对手屈指可数和竞争格局的泾渭分明 ， 一方面 ， 源于这是一个小众市场 。 这个市场有多小？根据乘联会数据 ， 2019年 ， 中国乘用车总销量2070万辆 ， 其中MPV销量仅为137万辆 。
另一方面 ， 源于竞争对手的强大 。 一家独大的别克GL8屡次击退对手对中高端MPV市场“冠军宝座”的觊觎 ， 长期占据半壁江山 。 以2019年为例 ， 别克GL8销量同比增长5.99% ， 至147644辆 ， 占中高端MPV整体销量的54.17% 。
鲜为人知的是 ， 过去20年来 ， 在挑战别克GL8诸多对手中 ， 奥德赛几乎是唯一一款曾经在年度销量上实现赶超的对手 。 那是2005年 ， 奥德赛以27545辆微弱优势领先GL8 ， 但此后 ， GL8很快就实现反超 ， 且一直稳坐冠军宝座 。
强手如云 ， 但外来者并非没有机会 。
近两年来 ， 在车市整体下滑寒潮中 ， MPV市场急剧萎缩 。 数据显示 ， 2019年 ， MPV累计销量137.2万辆 ， 同比下降18.2% ， 市场占有率为7.28% ， 同比减少0.78% 。 但中高端MPV累计销量为27.2万辆 ， 占MPV总体市场的19.87% ， 同比增长2.63% 。
当外界纷纷聚焦德系威然和美系别克GL8 ， 将在中国市场迎来一场酣战之际 ， 大家似乎都忽略了丰田汽车——后者正对这一堪称蓝海的中高端MPV市场摩拳擦掌 。
丰田汽车目前在国内在售的只是两款高端产品 ， 分别是埃尔法和威尔法 。 但其百万元级定位 ， 注定在市场上只能曲高和寡 。 但塞纳的到来 ， 或将扭转全局 。
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要知道 ， 从1997年起 ， 丰田塞纳就凭借凯美瑞的知名度（初代塞纳是基于凯美瑞车型打造） ， 并迅速打开北美市场 。 丰田塞纳的前三代产品 ， 在北美市场都是爆款车型 。
有消息称 ， 从第四代开始 ， 全新塞纳将引入中国 。 2022年有望分别在广汽丰田和一汽丰田国产 ， 届时将以不同名字进入中国市场 ， 国产车型价格预计在32万-45万区间 。
再回到威然 。 明眼人都能看出 ， 无论是战略上破局 ， 还是谋划市场销量 ， 威然此番都是做足功课 ， 有备而来 。
上汽大众首先不得不面对的 ， 是途安在MPV市场上的平庸表现 。
面对消费能力和潜力均稳步提升的中高端MPV市场 ， 虽苦心经营十多年 ， 历经两代全新车型 ， 偏向家用的途安在市场上并没有太多存在感 。 借助市场大势 ， 转向切入MPV高端商务蓝海或许不失为明智之选 。
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对于威然的定位 ， 上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝表示 ， 作为大众集团目前最大的一款豪华商务MPV ， 威然是大众品牌向上的旗舰产品之一 。


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