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外交部美暂停中国航司执飞航班，外交部：已严正交涉 望美不要制造障碍( 二 )


根据美国交通部此前发布的文件 ， 在5月14日的一次电话会议上 ， 美国交通部向中国民航局提出了美国航空公司无法恢复定期客运服务并行使其全部双边权利的问题 ， 声称中国民航局的通知对美国航空公司规定了与中美相关协议不符的限制 。
对此 ， 中国民航局通知美国交通部 ， 中国正在考虑取消3月12日时刻表的先决条件 ， 但对一条飞往中国的航线每周仅运行一次的限制仍将保留 。
市场变化影响三大航多条热门航线此次事件对中美航线市场有何变化？
根据中国各航空公司此前发布的6月份航班计划 ， 该命令将影响国航运营的北京-洛杉矶航线、南航运营的广州-洛杉矶航线、东航运营的上海-纽约航线等多条航线 。
飞常准刚刚发布数据称 ， 通过对去年同期（2019年6月）即正常情况下 ， 美国三大航司（美联航、达美航空、美国航空）和中国三大航（国航、东航、南航）分别执飞的美国/中国内地出港国际航班目的地统计分析 ， 与美国航司相比 ， 中国航司尤其是国航 ， 在国际航线市场方面对中美航线的依赖相对较高 。
此外 ， 观察美国三大航司执飞美国至中国内地及中国三大航执飞中国至美国航班投放运力情况 ， 可以看出 ， 中国三大航投放运力相较美国三大航司多出近30% 。
专家解读美方应进行协商谈判而不是施压民航资源网专家李瀚明分析称 ， 中美航权问题表面上是美国交通部和中国民航局之间的事务性讨论 ， 实际上是美国国会两党及其支持者之间的政治性讨论 。 对美方承运人来说 ， 能够在中美之间运点客人是真正目的 ， 但在一系列的谈判中 ， 美方使用了“软硬兼施”这一谈判策略——航空公司唱红脸 ， 政府唱白脸 ， 而“达到今天的这一局面 ， 一定是‘唱白脸’的过度了 ， 有意借题发挥 ， 直接掀翻谈判桌 。 ”
对于美国宣布的最新禁令 ， 民航专家张宝鑫接受《环球时报》采访时表示 ， 美国这么着急恢复由美国航空公司运营的中美航线 ， 以至于使出了这样的施压手段 ， 主要因为中美之间的航空联系非常紧密 ， 原本的航空市场很繁荣 ， 是很多美国航空公司的主要盈利点 。 此次疫情令一些美国航空公司备受打击 ， 对美国经济来说也造成巨大损失 ， 特朗普政府出于恢复经济的考虑 ， 才会不断要求中国恢复航班 。
张宝鑫认为 ， 这种事情需要双方协商解决 ， 不能形成“你施压 ， 我反击”的恶性循环 。 事实上 ， 中国已经开始和多个疫情防控情况不错的国家合作开放绿色通道 。 因此美国如果希望尽早与中国恢复航班往来 ， 应采取与这些国家类似的措施 ， 与中方进行协商谈判 ， 而不是动不动就向中国施压 。

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