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每日经济新闻|铁路建设“加码”！追赶北方，南方正在提速


每经采访人员：杨弃非每经编辑：刘艳美
每日经济新闻|铁路建设“加码”！追赶北方，南方正在提速
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图片来源：摄图网
政府工作报告指出 ， 今年要扩大有效投资 。 其中 ， 增加国家铁路建设资本金1000亿元 。
自2014年铁路固定资产投资总额从6000亿元提升至8000亿元 ， 我国铁路建设投资规模已经连续6年保持历史高位 。 按照年初计划 ， 今年铁路将投资8000亿元 。 增加的建设资本金 ， 无疑为铁路下一步发展释放了积极信号 。
不久前 ， 交通部部长李小鹏透露 ， 去年 ， 全国铁路通车总里程达13.9万公里 ， 其中高速铁路达3.5万公里；到今年底 ， 该数据预计将分别增至14.6万公里和3.9万公里 。
而去年有消息指出 ， 国家已启动研究编制新时代中长期铁路网规划和“十四五”铁路发展规划 。
在新一轮竞争中 ， 东南沿海省份已开始积极谋划 ， 大力加密高铁网络 ， “北多南少”的铁路格局正被逐步改写 。
江西：高铁时代“逆袭者”
多组数据显示 ， 全国高铁格局正在发生变化 。
由于过去工业布局的特点 ， 造就了铁路“北多南少”的传统局面 。 不少专家都曾指出 ， 在东北、华北地区 ， 煤炭、钢铁为代表的重工业分布较多 ， 且平原地形易于修建铁路 ， 因此成为铁路重点发展地区 。
到2018年 ， 内蒙古、河北及黑龙江依然领衔铁路营业里程前三名 ， 内蒙古更是以5.04公里/万人的人均水平拔得头筹 。
与此相比 ， 南方城市则稍显逊色 。 在总里程前十名中 ， 仅广西、湖南两个南方省份分别位居第九、第十位 。 而按人均里程来算 ， 则呈现出非常明显的两极分化 。
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各省份2018年铁路运营情况 数据来源：wind ， 城市进化论
随着高铁时代到来 ， 南方城市出现“逆袭”可能 。
根据已公开信息的部分省份数据 ， 高铁营业里程在1900公里以上的省份不少位于南方 。 其中 ， 广东以2027公里仅次于辽宁位居第二 ， 包括山东、湖南、河南等省份同样位居前列 。
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部分省份2019年高铁运营情况 数据来源：各省份统计公报、经济与社会发展计划及公开报道 ， 城市进化论
而若计算人均里程 ， 江西、贵州更以0.4公里/万人的水平并列第二 ， 仅次于辽宁 。 作为数年前被冠以“高铁洼地”的江西 ， 这有些出人意料 。
我们此前曾讨论过江西的高铁短板 。 2013年 ， 厦深铁路绕行江西的线路 ， 使“环江西高铁网”的说法被广为流传——它是中部六省中唯一一个没有高铁出省通道的省份 。
第二年 ， 江西高铁开始发力 。 当年全线开通的沪昆高铁 ， 不仅解决了江西北上南下的断点 ， 同时借助京广铁路连接北京、广州 ， 位于长三角与珠三角中心的区位优势开始显现；此后 ， 合福高铁和武九高铁开通 ， 进一步让江西高铁营业里程接近1000公里 。 去年底 ， 昌赣高铁开通 ， 江西率先完成市市通动车 。 而当时 ， 全国完成市市通高铁（动车）目标的仅4省 。
高铁的发展亦成为城市竞争的固定主题 。 近年来 ， 有关江西第二大市即将易主的讨论不断传出 。 而根据去年经济数据 ， 九江GDP仍落后赣州超过300亿元 。
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数据来源：wind ， 城市进化论
在昌九铁路已开工建设的同时 ， 九江市委书记林彬杨不忘鼓与呼 ， “亟需在‘十四五’期间建设长沙-九江-池州高铁” ， 改变江西数个山区大县不通铁路的历史 。


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