燃料|独家|氢燃料储能产业规划完成编制 预期2020年内发布
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《科创板日报》（上海 ， 采访人员 周源）讯 ， 5月30日 ， 新华社在刊发的"2020年国民经济和社会发展计划的主要任务"中 ， 首次提到氢能/储能产业发展战略规划 ， 是今年的国民经济和社会发展计划的主要任务之一 。
【燃料|独家|氢燃料储能产业规划完成编制 预期2020年内发布】6月1日 ， 《科创板日报》采访人员独家获悉 ， 氢燃料储能产业规划 ， 最近已完成规划内容编制工作 ， 很可能即将上报国务院 ， 预期将于2020年内发布 。
这份规划涉及了制氢、储氢、加氢和氢燃料电池车四个环节 ， 加氢站和氢燃料车在2025-2035年期间 ， 有程度不同的规划建设或生产数量 。
国君证券高端装备分析师黄琨和李煜此前发布氢能产业链梳理纪要认为 ， 加氢站短期看车载式高压气态氢 ， 加氢站的技术涉及到压缩机、储氢、加氢机等技术的配合 ， 而氢氧燃料电池车在国内短期也主要是商用车 。
据《科创板日报》采访人员了解 ， 即将上报的这份规划 ， 也只涉及商用氢氧燃料电池车 。
据黄琨和李煜分析 ， 氢能加氢环节成本约5元/kg ， 加上合理的利润空间和税 ， 终端用氢价格约为40元/kg 。 "考虑政府补贴 ， 用氢价格到40元/kg ， 基本上能和商用车燃油运营成本相当 。 "
"氢燃料电池短期内在乘用车领域 ， 不具有成本优势 。 因为锂电池和油车技术发展很快 ， 氢燃料电池在乘用车方面没有竞争优势 。 "一位投行人士对《科创板日报》采访人员表示 ， "日本丰田和本田公司 ， 韩国现代的氢燃料电池技术已经在乘用车和卡车上应用了 ， 但国内技术不过关 ， 只能在商用车端应用 。 "
采访人员了解到 ， 即使到了2035年 ， 和当前新能源汽车（乘用车）销量相比 ， 加氢站和氢燃料电池车的数量也确实不能算规模很大 。 根据中国汽车工业协会统计 ， 2019年新能源乘用车销量为120.6万辆 。
从技术结构看 ， 氢燃料电池主要包括电池组件和燃料两个部分 ， 故其上游主要是氢气供应及电池零组件 。 氢气供应部分主要流程包括氢气生产、输送和充气机 。 电池零组件部分则主要生产燃料电池组、氢气存储设备和配件 。 中游则是将上述组装 ， 形成一个完整的可投入使用的燃料电池系统 ， 每种系统构成都依据其不同的应用领域而有所不同 。
《科创板日报》采访人员从深圳一览众信息咨询有限公司获悉 ， 氢燃料电池产业链的核心在于中游燃料电池系统 。 在燃料电池系统中 ， 燃料电池模块最为重要 。 一般燃料电池由电解质、催化剂和双极板构成 ， 在这三者中 ， 催化剂的有无对燃料电池成本的影响最为巨大 。
在氢能方面 ， 上游是氢气制备 ， 主要技术方式有传统能源的化石原料制氢、化工原料制氢、工业尾气制氢、电解水制氢和新型制氢技术；中游是氢气储运环节 ， 主要技术方式包括高压气态、低温液态、固体材料储氢和有机液态储运；下游是氢气应用 ， 除传统石化工业应用如合成氨、石油与煤炭深加工外 ， 在新能源应用方面包括加氢站、燃料电池下游各种应用 。
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